电动汽车未来的三只股票未命名为Tesla或Nikola
对于电动汽车(EV)来说，这是重要的一年。特斯拉(NASDAQ：TSLA)开始了它的Y型的交付，福特的(纽约证券交易所代码：F)野马马赫-E将开始显示的延迟在2020年时，和其他电动和混合动力模式的转换已经开始在其他汽车制造商弹出。而且，别忘了蓬勃发展的电动汽车股票。截至撰写本文时，特斯拉股价仅在2020年之前就上涨了360%，并且尼古拉汽车(NASDAQ：NKLA)也首次亮相(通过与SPACVectoIQ合并)，并且今年以来上涨了260%以上-更不用说无数其他小型股都在争夺电动汽车的未来。
但是，对于那些希望押注向绿色交通方式过渡的投资者来说，追逐天价电动汽车制造商的股票(有些前景不明朗)不一定是游戏。值得一提的三种选择是：法拉利(NYSE：RACE)，德州仪器(NASDAQ：TXN)和英特尔(NASDAQ：INTC)。
超级奢华获得绿色赛车条纹
好吧，我对这首秀有点作弊，但请听我说。目前，法拉利还不是电动汽车制造商。除了明显的财务前提外，法拉利超级跑车的购买还具有排他性和性能，而不是出于环境原因。首席执行官路易斯·卡米尔里(Louis Camilleri)提到全电动汽车可能要等到2025年以后才能上市，理由是电池技术的发展需要进一步发展，因为这会拖延时间表。
取而代之的是，法拉利专注于混合动力，其一级方程式混合动力系统的工程创新来自于此。最新版本：SF90 Stradale，这是来自意大利汽车制造商的首款插电式混合动力汽车，也是迄今为止功能最强大的法拉利跑车，功率为986马力。SF90是法拉利计划的下一步，到2022年，该公司将拥有约60%的超级跑车阵容混合动力车。
在所有汽车制造商中，为什么选择法拉利购买电动汽车呢?一方面，赛道创新的历史最终一直流传到日常驾驶者，而法拉利在混合动力汽车工程(最终是全电动汽车)方面的工作也可以做到这一点。至于拥有一部分公司本身的情况，法拉利-就像特斯拉-并不是典型的汽车制造商。汽车制造商的典型营业利润率停留在较低的个位数范围内。不是法拉利。品牌实力及其超富裕的客户使这家经久耐用的公司在过去12个月中的营业利润率达到21%。
甚至像现在这样的不确定时期，也无法削弱法拉利的财务实力。到2020年6月底，账簿上的现金和等价物为11.1亿欧元(按2020年9月10日的汇率计算为13.2亿美元)，债务为27.6亿欧元(32.7亿美元)。对于传统的汽车制造商而言，这相当灵活，可以作为法拉利徽章的资产负债表-并使该公司能够在技术方面不断创新，并保持其客户回头客更多。
忘记最终产品-购买组件
从提高安全性到可靠性和燃油经济性方面，技术在改善驾驶体验方面做了很多工作。半导体是汽车技术的核心。许多芯片类型已成为汽车制造业中高度商品化的重要组成部分，但这并没有阻止它吞噬汽车成本中的很大一部分。据研究员德勤(Deloitte)称，汽车生产成本中约40%为电子零件(十年前为27%)。而且由于汽车电气化和其他技术的发展，在未来十年中，生产成本的百分比可能会上升到45%或更高。
如果您将电动汽车视为交通工具的未来，那将使高科技硬件成为投资的理想之地。德州仪器(TI)是一个不错的起点。德州仪器(TI)为汽车行业提供各种电气元件和芯片-包括混合动力系统和电动动力总成系统。该芯片制造商2019年收入的21%来自该行业。
当然，今年并不是一个很好的终端市场。由于当前局势和随之而来的衰退，汽车销售受到了打击。TI表示，过去12个月总销售额下降了10%，其中包括2020年第二季度的收入同比下降12%至32.4亿美元。但是，这仍然是高利润的半导体股票。自由现金流(收入减去现金运营和资本支出)在过去12个月中仅下降了4%，至57.1亿美元-自由现金流利润率为42%。
TI利用利润丰厚的利润来改善其芯片设计和制造工艺，并支付股息(目前收益率为2.6%)和股票回购。该股票的交易价格为过去12个月自由现金流量的22.5倍，但溢价是可赚的。随着经济(和汽车行业)的复苏以及电气化等技术在汽车行业中所占份额越来越大，德州仪器(TI)将从中受益。
甚至“ chipzilla”也在行动
德州仪器(TI)不是唯一可以从电动汽车中受益的半导体股票。英特尔是全球收入最大的半导体公司，它在电气化的未来中发挥了作用。它提供从充电站使用的处理器到可在多种动力总成应用中使用的现场可编程门阵列(FPGA)的所有产品。它还通过其Mobileye子公司参与了相邻的高级驾驶员辅助和自动驾驶汽车系统。
然而，与德州仪器(Texas Instruments)接近历史高点的交易不同，英特尔的股票最近经历了艰难时期。由于下一代芯片制造架构的延迟，以及人们一直担心小型企业正在抢占市场份额，截至撰写本文时，英特尔的股价在2020年迄今已下跌18%。尽管报告第二季度收入同比增长20%至197亿美元，尽管如此。
全年前景不容乐观，该公司要求收入仅“增长” 4%至750亿美元，自由现金流将达到175亿美元(高于2019年的169亿美元)。英特尔股价的下跌对我而言似乎是过分的，使股票的交易价格低至过去12个月自由现金流量的9.7倍，股息的年收益率为2.7%。
除了短期的担忧，英特尔现在看起来像一只便宜的股票。它只是一个可用的增长杠杆，但汽车技术在芯片巨头的支持下发挥了作用。对于希望发挥即将到来的电动汽车热潮的投资者而言，英特尔无疑是其中的话题。
