特斯拉与露西说这是电动汽车竞争对手之间的相似之处

保时捷，奥迪，通用汽车和其他知名汽车制造商都在试图以耀眼的新电动汽车与特斯拉竞争，但暴发户的第一个真正竞争可能来自Lucid Motors，该公司由特斯拉Model S的前总工程师经营。

在生产，某些技术，经销权和服务方面，Lucid首席执行官Peter Rawlinson紧随其前任老板Elon Musk的剧本。但它在电动汽车充电站，自动驾驶系统和广告方面开辟了一条不同的道路。

Lucid上周宣布了通过SPAC交易公开上市的计划，这与特斯拉相互比较：

制造业

与某些新的电动汽车公司不同，Lucid计划像特斯拉今天一样在内部生产其所有车辆。

他在接受采访时说，罗林森相信“垂直整合制造是必经之路”。这些评论呼应了上周清醒投资者电话会议上的言论。

他告诉投资者：“简单的事实是，确保我们的产品质量正确的制造过程非常珍贵，至关重要，是一项不能委托给第三方的活动。”“我们必须控制自己的命运。”

Lucid正在亚利桑那州建造一座全新的“未开发”汽车工厂，耗资数十亿美元。当特斯拉开始自己的车辆组装时，它接管了NUMMI工厂，该工厂曾经是加利福尼亚的通用汽车和丰田汽车的所在地。

伙伴

Lucid与LG Chem达成了一项协议，为其提供其Lucid Air轿车的标准电池组的电池组，这是所有电动汽车中成本最高的部分。该公司表示将在未来宣布更多供应商。

特斯拉已经与松下，三星，LG和CATL达成交易，为其电池组和包括Powerwall在内的储能产品提供电池。

Lucid表示，计划生产储能产品，包括家用电池和公用事业规模的设备。但是，Lucid不会像经营特斯拉那样分散精力和资本负担，就像特斯拉自2016年秋天收购SolarCity以来所做的那样。

特斯拉与电池供应合作伙伴的合作历史可能会证明特斯拉的短期优势。

通过与松下的长期合作关系，特斯拉锁定了未公开的定价条款以及日本电池制造商的投资。他们在一起，在内华达州里诺市外拥有并经营着一座大型电池厂。

特斯拉在工厂的一侧为汽车制造电池组，而松下在另一侧为它们制造电池组。但是，特斯拉在9月告诉投资者，它也开始在加利福尼亚州弗里蒙特的中试工厂生产自己的电池。

Lucid预计到2030年每年将生产超过500,000辆汽车。马斯克以制定雄心勃勃的计划而闻名，但错过了自己设定的最后期限，他说特斯拉将“可能”在2030年之前每年生产2000万辆电动汽车。

去年，特斯拉生产509737台电动车，有分娩害羞的五十万甚至际汽车销售由于Covid流行全球经济放缓。

价格和电池效率

罗林森预计，Lucid Air将成为未来全电动汽车阵容的催化剂，其中包括将于2023年初开始生产的SUV和下线的更实惠的汽车。

首先，Lucid计划以169,000美元的价格出售Air的高端版本Dream系列。

相比之下，特斯拉的Model S轿车的基本型号售价为79,990美元，最高端的Plaid +版本售价为139,990美元，而没有添加特斯拉的10,000美元高级软件升级。

到2022年，Lucid预计将提供起价为77,400美元的Air版本，它将直接与几种特斯拉车型竞争。该价格不包括价值高达7,500美元的联邦税收抵免，Lucid客户现在可以享受这些税收抵免，但特斯拉买家现在无法享受。

目前尚不清楚在其前两款车投放市场后，Lucid的价格有多低。

罗林森表示，公司下一个计划中的车辆平台将成为价格在40,000至45,000美元之间的较便宜车型的基础。但他不确定该公司是否会提供约25,000美元的汽车，马斯克表示特斯拉打算这样做。

“在更长，更完整的时间范围内，我们是否真的像特斯拉计划使用Model 2那样制造出25,000美元的汽车?”罗林森说。“我的观点是，作为一家公司，我认为我们可能需要七八年的时间才能想到这样的事情。这是一项艰巨的任务。”

Rawlinson说，Lucid的汽车电池技术领先业界。他的主要衡量指标是Lucid电池的效率，以每千瓦时驱动的英里数为单位。

Lucid说，Lucid的车辆每千瓦时能够超过4.5英里，而特斯拉的Model S Long Range大于4。

电动汽车充电

根据罗林森的说法，Lucid没有像特斯拉与Superchargers一样建立和运营自己的充电网络的计划。“我们是否要承担快速充电网络的资金负担?不，我们可以对此轻描淡写。那是我们可以省钱的地方，”他说。

Lucid没有建立自己的车辆充电基础设施，而是与大众汽车旗下的Electrify America合作，该公司预计到今年年底将拥有800个充电站，并配备约3500个充电器。

根据其网站，特斯拉目前在全球运营着20,000多个增压器。

像特斯拉一样，Lucid表示将为客户提供家用充电设备。

自动驾驶技术

在开发无人驾驶汽车技术时，埃隆·马斯克(Elon Musk)著名地称为激光雷达(lidar)，即光测距和检测传感器，“傻瓜”。传感器通过使用脉冲激光来工作，以创建可以通过车载计算机系统读取的车辆周围环境的实时3D地图。

许多自动系统工程师认为，激光雷达对于使汽车真正实现无人驾驶至关重要。特斯拉的驾驶员辅助系统和期待已久的自动驾驶功能取代了激光雷达，它依赖于许多其他机载摄像头和传感器(包括雷达)。罗林森认为选择是错误的。

“我们是否认为激光雷达应该成为(自动驾驶汽车)传感器套件的一部分?是的，我们愿意。”罗林森说。

Lucid曾表示，从今年春季推迟到今年下半年推出的Air轿车将在其传感器套件中使用激光雷达，用于先进的驾驶员辅助系统。该公司希望这项技术将为该行业树立“新标杆”。

特斯拉今天以10,000美元的价格出售其车辆的高级，先进，自动驾驶系统，并计划推出订阅选项。虽然它被称为“全自动驾驶”，但该系统的功能无法实现真正​​的无人驾驶，免提和无人驾驶。

取而代之的是，FSD启用了特斯拉标准的自动驾驶仪软件包以外的功能。其中包括智能导航，自动换道和智能召唤。借助Smart Summon，驾驶员可以使用他们的手机(如遥控器)将自己的汽车从停车位召唤出来。

特斯拉汽车缺乏强大的驾驶员监控系统，该系统可以检测驾驶员是否负责任地使用其系统。

Lucid已承诺在其车辆中包括驾驶员监控系统，以确保驾驶员按照规定使用先进的自动驾驶系统，对道路及其周围环境保持关注，随时可以手动进行转向。

广告和销售

不使用传统广告，特斯拉已成为全球最知名的汽车品牌之一。相反，它通过各种活动，非传统的社交媒体参与，特斯拉在线论坛和业主俱乐部以及马斯克本人与粉丝和股东的不间断互动而引起了炒作和关注。例如，马斯克(Musk)在Twitter上吸引了约5000万名追随者。

相比之下，露西德(Lucid)在12月25日至1月底之间进行了一次全国性的电视宣传活动，以使美国空军(Air)能够了解公司和车辆。Rawlinson表示，直到去年当前局势迫使该公司取消了几项活动，这样的活动并不一定是Lucid计划的一部分。

“我想，该死，我们将不得不这样做，因为我们无法传达信息，”罗林森说。“因此，我们对此做了一些尝试，我认为那是非常积极的。因此，我不仅仅因为特斯拉没有做到这一点就排除在外。”

Lucid还支持特斯拉的直接面向消费者的销售和服务模式，而不是通过传统的特许经销商进行销售。

Lucid已在加利福尼亚和佛罗里达开设了六个零售点。除了在线销售车辆外，该公司还计划在今年年底之前在北美运营20个零售点和服务中心。特斯拉网站显示，特斯拉在美国拥有约160个零售点。