这是有史以来最酷的机翼和扰流板

术语“机翼”和“扰流板”通常可以互换使用，但它们是两种不同的东西。扰流板用于扰乱汽车周围或后面的气流，并且可以以不同的方式加以利用。在乘用车上，它最常用于通过使空气从车辆的前部或后部或两者同时成形来减少阻力。在跑车上，它们可用于使汽车后方的空气变得平整以减少升力和阻力，从而提高稳定性。在赛车上，扰流板通常还结合其他空气动力学特征，用于改变操控特性。

汽车的机翼不太细微，用于增加下压力而不是破坏空气。这与在飞机上使用机翼会产生升力的方式完全相反。使用机翼的缺点是会增加阻力。虽然这种阻力可以抵消加速度和最高速度，但它可以增加对汽车的抓地力，并帮助他们始终如一地更快转弯。

几十年来，通过扰流板和机翼使用空气动力学的科学已变得极为复杂，两者之间的界限可能会模糊。它们看起来也很酷，这是我们的最爱。

福特谢尔比GT500龙蛇

谢尔比在2019年的SEMA展览会上展示了GT500 Dragon Snake。它具有更大的动力，谢尔比(Shelby)调节的悬挂系统和宽体套件。乍一看，最引人注目的是汽车后部的极端拖拽式扰流板。机翼仅用于在初始加速时拖动汽车，但扰流板可帮助机翼在空中移动并在向最高速度冲刺时保持稳定。福特Shelby GT500 Dragon Snake的扰流器功率略高于800，不仅仅用于展示。

此清单上的大多数汽车都是现代的，但如果不包括法拉利的标志性超级跑车，那将是我们的遗忘。法拉利F40的完美比例很漂亮，但高高而自豪的方形后翼才是真正的意图。它从汽车的边缘升起，而不是用螺栓固定，并且具有与样式相同的功能。它足够高，可以挡住光滑车身的气流，几乎六英尺宽。

福特于1966年在勒芒(Le Mans)面对法拉利(Ferrari)的脸时，采用了标志性的现代汽车，利用了更先进的技术。在需要时通过将后翼产生的固有阻力用作空气制动器并不是一个新主意，但这在量产车上很少见。福特GT的主动空气动力学特性增加了重型制动时机翼的角度，从而提高了汽车的制动力。不过，这并不是隐藏GT袖子的唯一技巧。将其置于跟踪模式，当机翼升至最高位置时，GT的乘坐高度降低。

科尼赛克耶斯科(Koenigsegg Jesko)上固定的U形双层机翼是雕刻精美的一件事情。在其他方面，这看起来很荒谬。如果算上坐骑，机翼的长度几乎是汽车的一半。它从机舱安装到机翼顶部，以最大程度地减少大型机体下方的空气干扰。总体而言，汽车的空气动力学产生约2200磅的下压力，而机翼必须提供相当大的那部分力。