美国航空公司员工为休假做好准备

没有美国的航空公司已经联系了国内最大的空乘人员工会关于员工休假，但一些成员开始看到的要求是不可避免后，美国各大运营商移动周四削减欧洲航班的冠状病毒危机加剧，萨拉·尼尔森的总裁协会乘务员CWA。

尼尔森在接受采访时说：“人们知道这里对这个行业确实存在威胁。”“从那里开始真正担心他们的工作真是短途旅行。”

全球主要航空公司都是大型官僚机构，进入严厉的成本削减模式可能需要一段时间。但是最终，美国承运人将不再能够向雇员支付不工作的工资，并且可能需要裁员，就像在其他不确定的时期(包括9/11之后)一样。

航空公司通常不能永久解雇有工会的空姐和飞行员。相反，他们休假，裁员，但允许他们保留召回权。根据合同义务，在好日子恢复后，休假的员工首先被雇用。

但是可能需要一段时间。9/11之后，美国航空没有直到2012年召回最后一批休假的空姐。

减灾第一

空乘人员协会(AFA)代表包括阿拉斯加航空和夏威夷航空在内的几家美国航空公司的空乘人员，但其最大会员来自联合航空。

尼尔森说，在美联航，航空公司必须在强迫任何乘务员休假之前提供“缓解”补救措施。尼尔森说，其中包括请假，允许空姐分担工作。

纳尔逊说，曼联已经一直在鼓励空姐休无薪假，对于某些人来说，这是一个有吸引力的提议，因为他们可以保留健康保险，年资和飞行福利。

她说：“如果您负担得起–如果您有第二收入来源，或者您的合伙人有收入或您刚刚存了足够的钱–那么休假很有吸引力。”

接下来将是非自愿休假，这通常会根据合同语言影响最近的员工。工会将被提前通知航空公司正在计划非自愿裁员。

“从技术上讲，航空公司是否向我们谈论过休假?”尼尔森说。“没有。但是人们在谈论吗?是。”

在周二与投资者的讨论中，联合总统斯科特·柯比(Scott Kirby)说，他不能排除休假。

他在摩根大通工业会议上说：“我个人的第一目标以及我们正在经历的所有第一目标，是确保我们采取一切必要的步骤使曼联得以生存。”“我的第二个目标是在不自愿休假的情况下这样做。但这是第二个目标。而且，如果要让员工付出艰辛的工作才能实现确保我们生存的第一目标，我们会毫不犹豫地做到这一点。我会不舒服，我们会感到可怕。但是我们的首要目标是确保我们走到另一边。”

减薪

有时，航空公司会向工会索要合同减让，例如减薪，以便承运人能够生存。

例如，在2003年，以另一个工会为代表的美国航空乘务员同意减薪3.4亿美元，使航空公司避免破产。

但是纳尔逊说，她一直没有与航空公司讨论特许权问题。

尼尔森说：“那些破产事件发生了。”“进行了一些讨论来避免破产。太早了。我们根本不在那里。我的意思不是要尽量减少影响，但我们根本不存在。”

尼尔森指出，大多数航空公司的空姐已经降低了实际工资，因为他们的飞行时间少于危机爆发时的时间。直到最近，航空公司的人员还很少，因此许多空姐可以依靠每月通常会飞行80到85个小时的额外时间。她说，一些空姐每月工作超过100个小时。