航空维护公司和制造商计划损失600亿美元的销售额

维护公司和使飞机保持运转状态的备件生产商准备在今年的销售额下降多达75%，并且随之而来的是痛苦，因为航空公司因冠状病毒大流行而停泊或退役了数千架飞机。

去年的销售额约为800亿美元，行业范围从通用电气和劳斯莱斯等发动机制造商到霍尼韦尔国际和雷神技术公司等系统公司以及许多较小的供应商。

Jetliners的平均服务年成本为300万美元，占大多数此类公司收入的很大一部分。

由于危机削弱了航空旅行并减少了飞机在空中停留的小时数，从而推迟了大修，因此，这受到了威胁。

航空咨询公司AeroDynamic Advisory的董事总经理凯文·迈克尔斯说：“我们预计到2020年，商用航空发动机的维护，修理和大修需求将减少60%或更多。而产量将下降40-50%。”

他补充说：“多年来，我们将有成千上万架飞机悬空，这超出了我们的要求。为了平衡这一点，您将不得不淘汰数千架飞机。”

航空咨询公司Teal Group的分析师Richard Aboulafia估计，服务收入最多下降75%，造成销售损失约600亿美元。

对新飞机的较低需求也导致该行业稍后重新考虑对服务需求的预测，因为为将来的零件维修而来的飞机数量减少了。

数以千计的裁员已经在计划中或正在酝酿之中，但是一些航空航天专家认为，这种影响可能比原先想像的还要深，并指出了数年的艰难抉择，而市场只有在2023年才能恢复正常。

国际航空运输协会上周表示，到2020年，航空公司将亏损840亿美元，收入下降一半，至4,190亿美元，这是该行业历史上最糟糕的一年。

Aboulafia说：“对于依赖售后市场收入的公司来说，这将是非常残酷的时刻。”

他补充说：“裁员和削减开支才刚刚开始。”“总的来说，它们需要尽可能与产量保持一致，飞机和零件的产量也才刚刚开始削减。”

在4月和5月的大部分时间里，约有18,000架飞机停飞，约占全球机队的65%，该行业现在正计划在全球经济衰退和减少商务旅行，使度假者离家更近的未来。

路透社收集的估计表明，需求减少将导致2021年使用的飞机不到20,000架，而2019年活跃的机队数量约为27,000架。

路透社与之交谈的所有分析师均表示，他们预计维护支出要到2023年才能恢复到2019年的水平。

当前机队年龄的数字，加上一些航空公司的指示，表明在未来12个月内将有1,500到2,600架飞机退休，是典型年份的三倍多。

在300万美元的飞机上，这将使售后市场损失总计78亿美元。但是超过10年的飞机也往往需要更多的工作。

咨询公司奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)表示，它们占当前机队的48%左右，但占维护的一半以上。因此，收入损失可能会增加。

每架飞机的成本也大不相同。一架年轻的波音737维修成本可能不到150万美元，而宽体777或787的维护成本却是后者的四倍。

在一个例子中，达美航空公司(Delta Air Lines)正在削减18架波音777飞机，一位分析师告诉路透社，维持一年的平均费用为每架730万美元。