忘记电动汽车 这三种股票是玩自动恢复的更好方法
在过去的几年中，汽车行业经历了艰难的时期。在去年中美贸易战造成的小规模经济衰退使汽车销量下降1.4%之后，由于人们被隔离，无法进入经销商，因此当前局势在今年大大削弱了销量。
然而，随着人们继续避开公共交通工具或乘车公司，美国人似乎开始转向拥有自己的二手车或二手车。在4月的汽车销售量基本上从2月局势之前的水平减少了一半之后，汽车销售经历了反弹，并且几乎恢复到8月的局势之前的水平。
尽管如此，许多汽车制造商仍面临严峻挑战，尤其是在世界转向电动汽车的情况下。这就是为什么使汽车复苏的最好方法可能不是汽车制造商本身，而是这些高科技供应商。
自动聚焦半导体
即使新制造的汽车或卡车不是自动驾驶的，最新的汽车功能也需要越来越多的半导体成分。每年都会采用先进的驾驶员辅助系统(ADAS)，电气化，交互式显示器以及其他技术支持的安全措施，并且随着汽车在未来十年中从1级自动驾驶汽车转向4级自动驾驶汽车，这些趋势只会加速。
这就是为什么使汽车复苏的最好方法可能来自以汽车为中心的半导体公司，这不仅会因为更多汽车单位的转移而增加收益，而且还会因每辆汽车的容量增加而产生“双重冲击”。
这就是为什么自动聚焦的半导体股票恩智浦半导体(NXPI)，安森美半导体(NASDAQ：ON)和德州仪器(NASDAQ：TXN)看起来都是非常有前途的方式来进行即将开始的自动恢复。
恩智浦半导体(NXP Semiconductors)刚刚宣布了盈馀意外
首先是恩智浦半导体公司，它在所有半导体公司中对汽车行业的影响最大。在2019年，恩智浦47%的销售额流向了汽车行业-请记住，那是汽车行业下滑的一年。恩智浦通过用于移动支付，物联网设备，Wi-Fi和射频电源解决方案的安全识别芯片来完成其余的销售。
恩智浦正在寻找事情，因为该公司刚刚宣布了高于先前指导的第三季度业绩。该公司现在认为销售额将达到22.7亿美元，而之前的预期为20亿美元，调整后的(非GAAP)营业收入为5.86亿美元，而先前的预期为4.44亿美元。管理层说：
[W]在所有最终市场(特别是在汽车和移动终端市场)的需求方面均取得了实质性改善。此外，我们直接和分销渠道的需求均得到改善。商业环境的改善速度超过了预期，推动了收入的广泛增长，也提高了毛利率。
如果汽车市场继续走高，寻找好的时机继续下去;同时，恩智浦的其他市场也将在未来十年继续增长。
安森美半导体拥有大量的汽车业务和新投资的激进投资者
第二家自动聚焦的半导体公司是安森美半导体。ON在半导体领域是一家相对较小的公司，市值仅为109亿美元。最近，它也落后于许多其他类似的半导体公司，使其成为价值投资者的目标。
实际上，激进投资者杰夫·史密斯(Jeff Smith)的“ Starboard Value Fund”刚刚在公司中任职，并概述了一条明确的改善之路。右舷的计划涉及ON停用其内部制造工厂，并将大部分生产外包给第三方代工厂。经营自己的制造业可以有一些优势，但是当形势艰难时，运营工厂的高额固定成本可能导致利润率下降，并且需要更高的资本支出。在Starboard眼中，其他已经转向“ fab-lite”模式的同行在下轮周期中享有更大的利润和灵活性，这正是我们刚刚拥有的。右舷公司认为，这样的举动不仅会导致利润率和利润的增加，而且还会使ON Semi赢得投资者的估值冲击，从而产生“双击”效应，从而导致股价上涨。
更好的是，由于其最大的终端市场汽车所占的比例达到33%，因此ON的长期前景良好。好消息是，随着车辆从昨天的“标准”功能过渡到2级自治，ON的每辆车内容增加了15倍，从10美元增加到150美元。对于具有完全自主功能的4级车辆，但驾驶员仍然可以进行干预，ON的内容可能会增加到每辆车辆$ 1,000。
Starboard寻求改善终端市场和改善公司水平的前景可能对ON的股东来说是好事。
德州仪器(TI)：持续提高股息的蓝筹股
最后，规模最大，历史最悠久的蓝筹半导体公司之一也对汽车市场有很大的曝光度：德州仪器(Texas Instruments)。这是一家规模庞大且多元化的半导体公司，与其他任何一家公司相比，其业务覆盖范围更广。
然而，对于这样一家多元化的芯片制造商而言，2019年仍然有21%的销售额流向了汽车市场，这反映出多年来为专注于汽车领域的模拟芯片和嵌入式处理器的战略决策。该公司种类繁多的自动对焦芯片使德州仪器(TI)有望从近十年来自动电子化的发展中受益。
尽管去年工业衰退和2020年上半年大流行，可靠的德州仪器在截至6月的12个月中仍设法产生了57亿美元的自由现金流，这使该公司得以继续回购股票并支付股息在困难时期。实际上，该公司在9月份刚刚将股息提高了13%，现在的收益率高达2.75%。
德州仪器(TI)的规模和出色的资本配置记录使其成为稀有的半导体股票，数十年来科技投资者无需担心即可购买和持有。在利率为零的情况下，2.75%的收益率并不算过分，而且既然股息的收益几乎肯定会在未来增加，那么股息增长的投资者将很难找到比TI今天更好的风险回报，特别是随着汽车市场的复苏。
