消费者可以负担运输的气候变化法案

这家全球最大的船运公司的老板告诉英国广播公司，如果这有助于解决气候变化问题，人们愿意为他们的货物支付更多的费用。

从鞋类到医疗设备，运输是任何产品碳排放的重要组成部分。

整个行业约占全球总数的2%。

这意味着如果这是一个国家，它将是排在德国之后的第六大污染国。

马士基公司首席执行官Soren Skou表示，对他的公司而言，绿色能源的额外成本总计数十亿美元，但“对于个人消费者而言，对于个人产品而言，这几乎算不上什么。”

它“将装在一个装有越南运动鞋的容器中，折合成每双运动鞋六美分。所以我认为这不会真正影响那里的消费者的消费机会。”

他说：“从消费者的角度来看，我绝对确定这是可行的”。

Skou先生说，他的公司“有雄心壮志地使全球物流脱碳”。

目前，他们每年在燃料上花费40亿美元(28.5亿英镑)，但要实现无碳排放，“我们必须花两倍的钱”。支付这些额外费用意味着马士基向其客户收取的价格将需要提高20%。

去年，由于与当前局势有关的问题，运费上升。

这导致马士基的利润猛增44%，达到82亿美元以上，其中绝大部分来自海上运输。

这些利润已经用于减少排放。

需要很多年

这家丹麦公司最近宣布计划在2023年推出世界上第一艘碳中和班轮船，该船将配备甲醇发动机。

德国Kuehne物流大学的Alan McKinnon教授说：“使用甲醇无疑为脱碳运输提供了更长期的途径，但只能以可再生形式(目前供不应求)进行。扩大生产和分销将需要大量的资本投资，需要很多年。”

整个航运业正在制定一项50亿美元的计划，以资助零排放船只。

政府间气候变化专门委员会(IPCC)2014年报告的作者之一麦金农教授补充说：“在物流业的其他领域，也需要加大对脱碳物流的努力”。

斯库说，尽管2020年是“非常独特的一年，但实际上，在全球前三分之二的时间里，全球贸易量在下降。”

然而，事情随着“美国的大幅上涨”而恢复，他认为政府的刺激措施“将带动更多的消费者商品消费”。这很重要，因为美国消费者支出约占全球经济的11%。

海事研究公司Drewry的西蒙·海尼(Simon Heaney)表示，初步估计表明，去年全球集装箱运输量下降了1-2%。

但是，由于“运费率飙升，整个行业有望获得丰厚的利润”。

食物，必需品

尽管如此，Skou先生确实担心由于大流行而可能中断全球贸易。

目前，超过200,000名海员，即负责船运的船员，在合同期满后被困在海上。

上个月，马士基是300多家公司和组织之一，这些公司和组织将自己的命运称为“海上人道主义危机”，并敦促所有政府将其视为关键工人。

Skou先生认为，世界还没有耗尽人员的危险，但他强调需要让他们更自由地行动。

“考虑替代方案，如果我们不能保持全球贸易的发展，那么我们将很快用光粮食和许多其他基本产品。”

对于马士基来说，这个问题在去年夏天达到了顶峰。“我们在任何时候都有6,000人在船上。其中55%的时间超出了他们最长的合同期限，我们已经在圣诞节之前解决了这个问题。”

马士基可以减轻小型公司负担不起的费用。这意味着“我们在大多数会员来自的国家/地区租用了酒店，以便我们将其隔离。在它们上船之前，我们可以对其进行测试”。

这意味着“我们知道他们登船后没有局势”。随着航空公司航班的大幅减少，马士基还包机。

但是，新一波的感染浪潮意味着海员再次陷入困境。因此，“海员确实肩负了很多问题”。这意味着，即使没有更环保的船舶，将玩具从世界各地转移到电子产品的不断需求也隐藏了成本。