壹米50亿收购优速「壹网壹创股票股吧」

随着全网快运市场市场饱和度提升、头部企业马太效应之下，这一领域逐渐进入多强并立的时代，巨头之间的拉锯，都将是大规模的对抗。

3 月 29 日壹米举行的“壹起加速云招商大会”关注人次超过百万级别，对于加盟商而言，当前快运领域资源争夺进入白热化的阶段，他们不免要做数据对比，作为业内成长较快的快运企业，在这次大会上，其也向外披露了过去几年达成的成就，以及接下来的 2020 战略规划。

那么，头部企业动作频频的背后透漏着行业怎么的发展趋势？壹米又有什么样针对性的打法？

在谈快运行业的走势之前，首先要看看今年的年份，以及快运所处的阶段。

疫情的突袭，短期内给物流这一重线下交付的行业带来一定冲击。但在隐山资本合伙人董中浪看来，疫情对物流来讲是一个短期的利空，但是长期的利好。

一方面，疫情造成的大面积停摆之下，物流的畅通打通了医疗物资等绿色通道，同时，在产能的恢复期，物流仍然起着保障生活必需品供应的作用，疫情凸显了物流在国民经济中的战略地位。

另一方面，经济下行叠加疫情冲击，国家也在释放出一系列的政策扶持，尤其是接下来的新基建，物流是其中重要的板块，无论是新基建带来的大宗货物的运输，还是新基建数字化、5G 等技术性的标签，董中浪认为：行业进入了真正意义上的黄金发展期。

而从行业发展阶段来看，头部企业货量规模都达到了 3 万吨/天以上的量级，当大家都越过货量门槛的时候，行业就不再是粗放的拼规模，而是进入了拼内功的阶段。

这一阶段有什么样的特点？从近几年情况来看，物流是顺丰、中通做快运，还是德邦做快递，快递快运的融合变成一个重要的题材，而壹米并购优速也是基于这一大发展逻辑。

而 3 月 5 日，壹米滴答集团全国及各省区快递、快运网络理事会正式成立，标志着壹米和优速的全面融合，壹米滴答集团创始人杨兴运在对全网的公开信中表示：快递网络、快运网络、区域网络三网共存，这是壹米滴答集团的独有特色与优势。

在云招商大会上，壹米滴答运营本部负责人陆国荣透露：当前壹米滴答货量达到31900 吨/天，优速货量达到9968 吨/天，已经是一个超 4 万吨/天的货量规模。

那么，在内部融合、网络特色、货量规模等基础上，壹米如何跑赢拼内功阶段？

ABC 三张网络共存的组合下，壹米有着丰富的产品、服务与规模，那么如何把三网协同好？陆国荣表示，通过将三网的产品与服务释放给加盟伙伴，大家一起参与到更具竞争力的市场，共同打造极具竞争力的服务，这是集团未来发展中的重要布局。

在 2020 年的战略规划中，三张网都有着具体的战略目标：

快运网（A 网）：货物结构。如果仔细来看的话，过去两年壹米将货量的增速有所放慢。根据运联研究院发布的《2019 年中国公路货运发展研究报告》数据显示，2018 年，壹米滴答全年货量900万吨，位于零担货量排行榜第一名，也是在这一年壹米滴答开始放慢货量规模的指标，将目标调整到网络覆盖、货运结构优化上，这种优化对应着快运网络的服务与盈利能力。

陆国荣分析到：“3 年发展，今天我们快运网络有效网点达到 13800 个， A 网的产品结构发生了翻天覆地的变化，2019 年，壹米滴答A 网的票件比是 1：5.5，单票重量从196kg 降到 149kg，今年的目标是要降到129kg。”

区域网（B 网）：时效能力。拆分与裂变线路，进一步夯实B 网对 A 和 C 网的骨干作用，这对省际的联通、三网的时效等方面都起着重要作用。目前，壹米省内次晨达成率已经超过 60%，2020 年将会通过线路拆分、时效优化、批次优化，进一步把时效产品的兑现率向上拉升。

快递网（C 网）：产品能力。陆国荣表示，在优速现有 330 大包裹为核心的产品优势上，进行全段的重新量化，打造 3-10、10-30、30-70、70-150 等公斤段产品，通过这种细分，更精准的对应电商市场、专业市场、时令产品市场，进而快速提升市场份额。

三张网各具优势，又相互协同，综合提升着壹米的服务、时效、产品等能力，而这些也将是接下来快运企业拼内功阶段核心能力的重要组成。

事实上，10 亿扶持如何花，在壹米滴答集团成立网络理事会后不久便有对外发声，通过加大车线、场地、技术方面的投入切实提升网点伙伴盈利能力。在云招商大会上，相关负责人进行了进一步解读：

首先，在网点方面，指定时间0 加盟费、中转费折扣、推荐有奖等，一方面助力网点渡过当前后疫情时代的难关，另一方面也是基于集团战略，进一步加密末端的触点，以提升全网的服务质量。壹米今年的网络规模，快运要达到 20000 ，快递要达到 8000 。

第二，在场地方面，优化或整合全国场地布局，且场地资源向业务体量大的核心城市倾斜，计划在多个城市新增投入40余个分拨场地。通过将分拨场地建在网点门口，缩短网点交接件时效，加持网点收益。

第三，在技术方面，一方面，加大自动化设备投放升级，提升操作效率，在场内分拣方面增加600 台全自动化分拣设备，在装卸环节，新增800 套即卸即装自动化设备。另一方面，多平台联动、规模性增长之下，系统的基础能力建设也将同步进行。

第四，在车线方面，2020年7月份之前，新开线路超过500条，优化线路超过300条。目的在于拉直线路，减少中转，提高时效、服务品质。

在如今规模化的基础上，对这些方面的投入当然不仅仅是功能性的提升满载率，其核心在于通过资源的共享来进一步拆线、拉直、推大车型等，从本质上提速降本，因此，这个过程中最重要的还是融合。

据陆国荣透露：“目前，我们主流的枢纽场站，大部分货台面积都已经超过 4 万㎡，在建的一华南超级枢纽，货台面积超过 6 万㎡，基于这样的资源融合，加速成本结构的改变，进而推动前端 ABC 三网，使得网络都能享受每一个产品段带来的市场红利。”

总体来看，壹米滴答的三网共存的网络体系使得其具备多产品段的运营能力，而这样的背景下，其同样面临着服务的多样性与多平台之间的联动，网络的深度融合与平台的分工协作仍是接下来的重头戏，壹米接下来如何打磨自己的内功？我们拭目以待。