随着CARES法案资金用尽 航空公司呼吁提供更多援助
3月，美国航空旅行需求从2019年的水平暴跌，同比下降超过90%。对于许多航空公司而言，退款开始超过现金机票销售，这给它们的资产负债表带来了巨大压力。只有一件事使该行业避免了诸如大规模休假和在小城市削减批发服务之类的绝望举动：CARES法案中包含的慷慨的工资支持计划。
这种援助在短短几天内就用完了，但美国的航空旅行仅恢复到大流行前水平的约三分之一。结果，以美国航空(NASDAQ：AAL)，达美航空(NYSE：DAL)和联合航空(NASDAQ：UAL)为首的航空公司和航空公司工会一直在积极游说，要求将服务期限延长六个月工资支持计划。尽管有两党广泛支持，但华盛顿僵局似乎越来越有可能阻止它成为现实。
需要更多的工资支持
自4月初以来，《 CARES法案》的工资支持计划已经覆盖了美国大部分航空公司的工资成本。作为交换，航空公司必须同意在10月之前不实施任何非自愿裁员或休假。(除其他条件外，他们还必须继续飞往大流行之前服务的所有城市，除非他们获得政府豁免。)
薪资支持计划的基本目标是帮助航空公司在大流行高峰期间度过经济困难时期，而无需诉诸大规模裁员和休假。不幸的是，六个月后，似乎不太可能在明年春季或夏季之前实现有意义的空中交通恢复(至多)。
航空公司积极采取自愿措施来调整人员配备水平，例如收购，提前退休计划，临时请假和减少工作时间。这使包括西南航空和达美航空在内的航空公司避免或至少避免了休假和裁员。
然而，如果没有额外的工资支持资金，本周成千上万的航空公司工作人员可能会失业。仅美国航空一项计划就休假19,000名员工，而不提供工资支持扩展。联合航空还将休假10,000多人。(美国航空贸易协会的首席执行官最近将面临风险的工作总数定为100,000，尽管根据航空公司公布的计划，这似乎过于谨慎。)
两党的支持，但到目前为止还没有达成协议
上个月，政府极有可能将工资支持计划延长六个月。尽管该计划有其不利之处，但国会和白宫内部仍得到两党的大力支持，为航空公司提供了另外六个月的工资支持。的确，在主要枢纽市场失去工作的前景与全美小社区失去航空服务的风险之间，大多数国会议员都有强烈的动力维持现状。
问题在于，拟议的薪资支持扩展已被有关当前局势救助资金的更广泛斗争所困扰。民主党人正在推动另一笔价值数万亿美元的救济法案，这对于许多共和党人来说太昂贵了。共和党人宁愿采用零散的做法，但民主党人一直不愿意走这条路，因为这样做很可能注定了他们为其政策优先事项筹集资金的机会。
航空公司高管，特别是美国航空公司首席执行官道格·帕克(Doug Parker)，一直在抱怨仅由于华盛顿陷入僵局而迫使航空公司休假成千上万的工人是不公平的。但是，系统就是它的本质。争夺新空缺的最高法院席位的酝酿斗争只会加剧通过无害的当前局势缓解措施的困难。
迟到总比没有好吗?
众议院目前定于10月2日休会，以便议员可以在大选前的最后一个月回家。参议院应于一周后休会。在这短时间内还有很多其他事务要处理，包括继续采取措施避免政府关闭。
当然，这些时间表并不是一成不变的。不过，如果在接下来的几天内没有达成任何协议，那么直到大选之后才有可能扩大薪资支持。
到那时，获得六个月以上薪资支持的理由将更加薄弱。到那时，最大，最脆弱的航空公司(包括美国和美联航)可能会休假，因为他们真的负担不起等待的时间。航空公司将无法无缝召回因休假而失去认证的员工。
如果国会提供额外的薪资支持援助，那么无论何时，航空公司大概都会接受。但是，9月底之前通过的薪资支持扩展将比现在两三个月之后通过的薪资支持扩展有用得多。
