FCC赞成使用新的C-V2X移动网络技术 以便汽车之间可以通话

联邦通信委员会(Federal Communications Commission)周四批准了一种称为C-V2X的新网络技术，该技术可将汽车彼此连接并与交通信号灯连接。在一项一致决定中，委员会对一项提案进行了投票，该提案将消除5.9GHz频率范围内的一些无线电波，以供C-V2X使用。

在FCC的建议也将腾出未经许可使用一些频谱。但这给C-V2X的老对手DSRC蒙上了阴影。在过去的二十年中，它拥有使用5.9GHz频段的专有权利。

无线电频谱是一种宝贵的资源，许多无线通信技术的拥护者正在竭尽所能地推广其对未来的不同愿景。频谱已经被广泛应用在从移动网络的依赖于通过电话对Wi-Fi，蓝牙，电视节目，警察和消防部门的网络和远程通信。

未经许可的频谱是万能的，在相同的频段上有很多不同的用途同时在颤抖，但是用于电话网络，紧急服务和汽车通讯的许可频谱得到了保护，以提供更可靠的服务。

无线电频谱的“平衡方法”

FCC表示，该提案“寻求一种平衡的方法，既可以提高汽车安全性，又可以释放更多的无线创新，以造福于美国人民。”

多年来，该机构一直在思考如何处理5.9GHz频段，该频段包括宽达75兆赫兹的频谱。它的建议将其分为三个部分。底部的45MHz将用于未经许可的使用，这意味着任何人都可以免费使用它进行无线电传输。最高20MHz仅用于C-V2X。

中间的10MHz将用于DSRC，但前提是其支持者可以在评论期内做出有说服力的论据，并且迄今为止，FCC对进展情况不满意。否则，它将专门用于C-V2X。

在Wi-Fi联盟，贸易集团，有助于规范的Wi-Fi无线网络技术，欢呼FCC的建议，以保持对为45MHz未经许可使用。该频谱可以与早期的非授权频谱结合使用，因此电话和笔记本电脑等设备可以使用160MHz的非常宽的频带来加快数据传输速度。

其他支持未经许可的频谱使用的公司包括两家大型互联网服务提供商Comcast和Charter Communications。芯片制造商博通和高通(后者是C-V2X的主要支持者)也表达了对FCC提议的支持。

汽车制造商想要更多的频谱

但是，一些汽车制造商对该推动力感到不满意。

全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟在一份声明中表示，FCC的提议“冒着生命，减慢了创新，并且与欧洲委员会从安全和技术专家那里听到的信息背道而驰。”这些组织表示，汽车制造商已准备好使用所有可用的75MHz频率，并且FCC必须“保护关键的安全通信免受有害干扰，包括未经许可的技术”。

汽车制造商团体回避了DSRC与C-V2X的问题。

福特首席执行官詹姆斯·哈克特(James Hackett)在11月写给美国联邦通信委员会(FCC)的信中说，该公司愿意与未经许可的用途共享5.9GHz频谱，但前提是有确凿的证据表明，其他无线电波使用不会损害C-V2X。

高通公司表示，使用当今主流网络技术4G的C-V2X频谱价值足以达到20MHz。高通公司频谱战略高级副总裁迪恩·布伦纳说：“除了20 MHz频段外，我们还要求为基于5G的C-V2X再增加40 MHz频段，以支持自动驾驶汽车。”

FCC担心DSRC的“缓慢采用”

FCC指出“ DSRC服务的缓慢部署”是决定如何处理5.9GHz频带的原因。对于像大众和丰田这样的DSRC粉丝来说，这是一个悲观的信号。

丰田汽车拒绝发表评论，直到更详细地审查FCC的提议。

该提议不足为奇。FCC主席Ajit Pai在11月表示：“ DSRC ...旨在实现无处不在的运输和与车辆相关的通信，但结果并没有达到这一目的。”“在这里，二十年后的今天，这种情况充其量可以说是'未兑现承诺'。”

但是C-V2X的立场对福特汽车和高通这样的粉丝来说是好的。C-V2X代表“蜂窝车辆到一切”，涵盖了汽车如何直接彼此链接，与交通信号灯等基础设施以及由AT&T和Verizon等公司运营的移动网络进行直接链接。

C-V2X的开发始于当今的4G技术，的确是福特计划最初在其汽车中内置的类型。但它也将扩展到提供更快的数据传输速度和更可靠的通信的5G网络。