随着局势引发的繁荣降温 航空运价回落

由对当前局势的防护装备需求推动的航空货运热潮达到顶峰。费率虽然仍比正常水平高出50%，但对于依赖货运收入而没有乘客的航空公司而言，却处于令人担忧的趋势。

价格下跌可能会对那些争先恐后地转移货物以抵消疲弱的客运收入的承运人造成打击，因为他们通过使用半空客舱驾驶重新开放的航线来重建网络。

航空咨询公司IBA总裁菲尔·西摩说：“提早行动的优势已经消失，我可以理解为什么某些价格下降了。”他补充说：“市场正被大量的货运吞没。”

通常，全世界运送的航空货物中大约有一半是通过客机的腹部飞行的，而不是专用货机。

但是，由于差旅需求而导致的航班削减在对口罩，手套和其他防护装备的需求激增之际挤压了货运能力，导致许多航空公司将空客机作为货机飞行。

根据埃森哲的数据，从5月31日开始的一周，全球航空货运量与去年同期相比下降了27%，但是随着客运航班的回升，全球航空货运量正在上升。

Cargo Facts Consulting的Frederic Horst说，4月和5月从中国到美国的空运价格飙升至每公斤超过7美元，中欧之间的运费超过每公斤6美元。

他补充说，此后价格开始走软，尽管仍比正常水平高出40%-50%，接近每公斤3美元。

国际航空运输协会估计，到2020年，货运将占航空业收入的26%，高于2019年的12%。

这主要是由于旅客收入的急剧下降，这将导致预计的损失超过840亿美元。

埃森哲驻新加坡航空主管奥利弗·波洛格曼(Oliver Plogmann)表示，由于全球经济增长放缓以及中美贸易战和衰退条件，航空货运需求在当前局势之前一直处于低迷状态。

他说：“我们估计全球有大约100架客运货机，我们认为在未来几周和几个月内，随着运力的增加，运货量将减少，因为运力根本不可行。”

世界最大的货运航空公司之一的香港国泰航空上周表示，对医疗用品的需求在5月下半月有所下降。

它在五月份乘坐客机进行了近900次货运飞行，但随​​着需求下降，这一数量可能会减少。

台湾中华航空公司表示，鉴于全球经济没有明显复苏趋势，因此对货运前景感到担忧。

分析人士指出，在过去的几周中，通过空运的PPE(个人防护设备)已经大大放慢了速度，这很可能是因为第二轮可以负担得起海运费用。

物流集团罗宾逊物流(CH Robinson)表示，通过选择快速的空运服务而不是空运，帮助明尼苏达州节省了手术袍运输费用50万美元。