特斯拉起飞 氢能冠军现代赛车向电动化转变

氢燃料汽车的早期支持者现代汽车公司(005380.KS)目睹了特斯拉的电动崛起，包括其家用草坪。现在，它正在以其美国竞争对手为首的电池供电市场上发动进攻。

特斯拉起飞 氢能冠军现代赛车向电动化转变

据路透社看到的内部工会通讯显示，这家韩国公司计划引进两条专门用于电动汽车(EV)的生产线，明年一条，另一条在2024年。

现代汽车集团(包括起亚汽车)集团的负责人钟义舜也自5月以来与三星，LG和SK集团的制造电池和电子零件的同行举行了一系列会议。

几位业内消息人士称，此次会谈的目的是公开宣布的，目的是在电动汽车竞争加剧之际，现代汽车试图在供不应求的情况下确保电池安全。这些制造商还提供特斯拉(TSLA.O)，大众(VOWG_p.DE)和通用(GM.N)之类的产品。

现代汽车告诉路透社，它正在与韩国电池供应商合作，以“有效地扩大”其电动汽车的生产。它拒绝评论任何引进专用生产线的计划。

三星，LG和SK拒绝置评。

此举表明，这家汽车制造商正积极采取行动来扩大其产能，在忠于7月14日宣布现代汽车集团计划每年销售100万辆电动汽车并在2025年之前占领全球10%以上的市场份额之后的几天。

还有一些路要走;根据行业顾问公司LMC Automotive的数据，现代汽车集团去年售出了86434辆电动汽车。该价格高于大众汽车集团(Volkswagen Group)出售的73,278辆，但低于特斯拉交付的367,500辆。

全球第五大汽车制造商现代汽车与起亚汽车(000270.KS)一起表示，其敏捷性使其能够将充电技术带入电动汽车。它补充说：“我们确信现代永远不会落后。”

没有柯达时刻

现代的一位资深内部人士由于问题的敏感性而拒绝透露姓名。他说，当硅谷公司生产高端汽车时，该公司并不担心特斯拉。

但据知情人士称，当特斯拉在2017年推出更便宜的Model 3时，它变得更加担忧。

尚未有任何传统的汽车制造商成功赶上特斯拉，后者在电池和软件技术方面保持着优势。

现代汽车也可能面临其强大工会的障碍，工会担心工作安全，因为电动汽车比汽油汽车需要更少的零部件和工人。在现代，这部分是因为该汽车制造商内部制造了许多常规汽车的关键部件，而目前许多电动汽车部件已外包。

工会正在推动该公司在内部组装关键的电动汽车部件，例如电池组和电动机，以抵消劳动力的减少。

“我们不反对电动汽车业务。柯达破产，因为即使行业转向数字摄影，它仍然坚持拍摄。”工会发言人权大国对路透社说。

他说：“我们只是想保护我们成员的工作。”

现代汽车表示，汽车制造商和工会需要加快变革，才能长期保持生存。

氢伏电气

早在2010年，现代汽车公司就为政府生产了230辆电动汽车，但由于当时缺乏充电基础设施，它们最终被封在汉城郊外的一个研究中心，据当时的研发主管李贤淳说。

Lee在2014年的书中开发了韩国的第一台汽油发动机，他说这种电动汽车“不切实际”，同时还以高昂的电池成本为理由，而氢汽车-一种与之竞争的清洁技术-提供了“光明的”未来。

随着丰田汽车(7203.T)和尼古拉NKLA.O，现代汽车是少数汽车制造商之一，有支持的氢动力汽车。它于2013年推出了业界首款量产的氢能汽车，图森燃料电池，并于2018年推出了NEXO。

但是技术还没有起步。LMC Automotive的数据显示，去年全球售出7707辆氢燃料电池汽车，而电动汽车则为168万辆。

在现代汽车的国内市场，特斯拉在6月份表现最好，其Model 3击败了现代的Kona EV以及宝马和奥迪的高级车型。

一位熟悉特斯拉思想的知情人士告诉路透社：“现代没想到特斯拉会如此迅速地主导电动汽车市场。”

现代汽车公司的市值约为25.3万亿韩元(212亿美元)，不到特斯拉的十分之一，而特斯拉现在是世界上最有价值的汽车制造商。

尽管现代汽车通过K-pop男团BTS推广其氢动力汽车，但它仅计划在2025年之前最多推出两种氢动力车型和23种电池动力车型。

电动初创公司Lucid的副总裁Peter Hasenkamp曾在特斯拉和福特工作过，他说成熟的汽车制造商面临着向电动汽车过渡的历史“惯性”。

Hasenkamp告诉路透社：“我们之所以位于硅谷，是因为要同时利用软件和电气工程专业知识。”

“大型汽车公司已经经历了几代人的时间，真正学会了如何做到这一点。这比他们想象的要难得多。”