非洲首家电动公交车厂旨在实现乌干达的工业化 消除污染

从乌干达首都坎帕拉到非洲第一个电动巴士工厂所在地金贾的路在7月的早晨满是汽车。流量爬行了。呼吸伤害了您的喉咙。根据全球空气污染追踪器OpenAQ的数据，坎帕拉是当天世界上污染最严重的城市，其中很大一部分是由于汽车烟雾所致。这次旅程是一个教训，说明了为何将非洲大陆的车辆从汽油和柴油中转移出来如此必要且如此具有挑战性。

这次长达50英里的旅程耗时两个小时，途经小村庄，茶馆，制糖厂和巨型马比拉雨林。该工厂仍在建设中，但是支持该工厂所需的新基础设施已经使当地村民获得了新的道路，输电线和输水管道。这是乌干达工业化计划的关键一步。

现场工程师阿尔弗雷德·尼瓦曼亚(Alfred Niwamanya)指出：“我们正在转向主要活动为季节性农作物的轻度自给农业的地区。”我们相信，在接下来的三个领域中，甘蔗种植园和施工现场边缘的桉树林都是如此。再过五年，这座城市就会在这里。”

国有的Kiira Motors Corp.计划从2021年7月开始，每年的初始制造能力为5,000辆，其中包括公共汽车。该公司将把公共汽车出售给在坎帕拉及其周边地区拥有运输路线的私营和上市公司。其价格必须具有足够的竞争力，才能与向同一客户出售化石燃料汽车的其他提供商竞争。Kiira表示尚未签署任何合同，但正在与数位客户进行谈判。

政府希望90%的电子客车零部件最终可以在乌干达制造。虽然制造电动汽车用锂离子电池是一项技术性很强的过程，目前大多数在中国完成，但公交车的其他部分已经可以在本地生产，包括车窗，空气滤清器，车架和12伏电池为收音机供电。

乌干达科学，技术和创新部长Elioda Tumwesigye说：“我们想证明我们可以用乌干达钢，锂和铜，竹地板和香蕉纤维座椅制造自己的机器。”

污染是坎帕拉的一个主要问题，数十年来，官员们一直在努力解决这一问题。首都300万市民中，大多数人乘坐14座小巴或以柴油和汽油为燃料的摩托车旅行。如今，乌干达汽车中约有85%是二手车，是从其他国家/地区进口的，比目前在欧洲和美国上空的同类车型更脏，效率更低

Kiira巴士的起源可以追溯到2007年，当时坎帕拉的马凯雷雷大学的学生和教职员工加入了由麻省理工学院牵头的一项全球计划，以设计5人座插电式混合动力汽车。在经历了这段经历之后，学生和教授继续从事自己的项目，2011年11月，两人座纯电动汽车Kiira EV首次在非洲设计和制造，并下线了。之后，该公司还生产了五座汽车和一辆电动巴士的原型，该原型通过安装在车顶上的太阳能电池板实时进行充电。

2018年，Kiira Motors与国有的Sinomach Automobile Co. Ltd.的中国CHTC Motor Co Ltd合作。这家中国汽车制造商的工程师对Kiira Motors的工人进行了培训;去年下半年，乌干达e-bus的前两个原型车得到了培训，名为Kayoola EVS的战斗机，是在坎帕拉以北115公里的军事设施中完成的。

尽管中国的电池和专有技术正在使乌干达发展自己的电动汽车产业，但该国的公司仍是Kiira的竞争对手。Tumwesigye说：“我们最大的挑战当然是中国，这是使电动汽车更有效地定价的主要参与者。”彭博社称，目前，中国公司占全球电动客车车队的99%。 NEF。去年，全球e-bus市场已从四年前的100,000辆增长到约500,000辆。

与世界其他地区相比，撒哈拉以南非洲地区缺乏电气化，这意味着电动汽车革命的发展速度较慢，但​​在一些国家，政策一直在推动这一潮流。

邻国卢旺达于2019年5月宣布，它希望所有摩托车出租车均为电动出租车，而大众汽车股份公司正在从首都基加利的一家工厂组装电动汽车。南非的开普敦(Cape Town)是签署C40城市《无化石燃料的街道宣言》的城市之一，该宣言承诺到2025年才开始实现零排放公共汽车。在该国运营的汽车制造商正在游说政府减少进口量。电动汽车的关税并推出充电基础设施。

Tumwesigye决心使e-bus项目不仅仅是一次。一旦开始大规模生产电动公交车，政府将考虑在股票交易所上市。计划是，乌干达境外的人最终将乘坐他们。

Tumwesigye说：“不仅是乌干达市场，我们正在研究非洲市场以及其他地区。”