捷蓝航空仍渴望获得空中客车A220

由于当前局势，今年年初航空旅行需求暴跌，并且预计数年之内不会完全恢复。作为回应，航空公司已与波音和空中客车公司(OTC：EADSY)进行了积极的谈判，以推迟飞机交付，以减轻其资产负债表上的部分压力。

捷蓝航空(NASDAQ：JBLU)也不例外。进入2020年，这家专注于休闲的航空公司计划在2020年至2022年之间至少交付46架(可能多达56架)空中客车A321neos。在与空中客车重新协商其交付时间表之后，捷蓝航空现在预计在那之前只有24架A321neo交付期间(包括远程A321LR变体)。

不过，捷蓝航空仍然像往常一样渴望收到订购的70架空客A220。它甚至在2020年期间适度加快了A220的交付进度。让我们看看原因。

出色的E190替代品

2018年，捷蓝航空宣布将订购60架A220-300，以一对一的方式替换其EmbraerE190机队。(随后在去年又订购了10架。)A220预计可容纳140名乘客，而旅行费用大致与100座E190一致。从E190到A220的过渡将显着降低捷蓝航空的单位成本。

与E190相比，A220-300的最大缺点是其额外的座位容量使其不太适合经营高频商务路线。但是，这现在没有什么弊端。由于商务旅行需求极其疲软，航空公司今年已削减了主要商务航线的航班频率。

因此，捷蓝航空有可能在某些商业航线上使用较大的A220-300提供较少的航班，而使客户流失于提供更频繁服务的竞争对手的风险最小。这样一来，它便可以利用该机型的低单位成本，而不会因大量涌入市场而遭受较大的单位收入损失。在捷蓝航空(JetBlue)的第一季度财报电话会议上，首席执行官罗宾·海斯(Robin Hayes)告诉投资者，正因为如此，波士顿至华盛顿的主要航线将是2021年A220服务的理想选择。

长途航线的理想飞机

空客A220-300的行程成本低，航程长，因此它也是长途飞机的理想选择，需求相对适中。如此长而细的航线对于捷蓝航空而言是一个重要的利基市场，特别是在洛杉矶国际机场(LAX)的新重点城市运营中。

本月初，捷蓝航空宣布在洛杉矶国际机场开通7条新航线，其中包括3条横贯大陆的航线-飞往南卡罗来纳州查尔斯顿;弗吉尼亚州里士满;和佛罗里达州的西棕榈滩-以前没有直达服务。

该航空公司已经证明成功运营了竞争对手所避开的跨大陆航线。例如，在过去的四年中，捷蓝航空提供了洛杉矶国际机场与纽约州布法罗之间的唯一直达航班。但是，与JetBlue的A320系列喷气式飞机相比，使用A220-300的所有这些路线的利润可能明显更高。A220的到来也可能会鼓励捷蓝航空开辟新航线，这对于目前机队中的任何飞机而言都是不可行的。

交货进度按计划进行

捷蓝航空的第一架A220飞机已于今年初在阿拉巴马州莫比尔的新空中客车装配线上投入生产，并将于下个季度交付。捷蓝航空计划在2021年再接收7架A220飞机：比今年1月预计的6架有所增加。到2022年，还将有8架飞机到达，届时，大多数JetBlue的E190的租赁到期时，航空公司的大部分A220飞机将在2023和2024年到达。

与其他航空公司一样，捷蓝航空预计未来几年需求将出现波动。但是，在用效率更高的空中客车A220-300替换E190的单位成本优势与用A220添加新的长而细的休闲路线的可能性之间，捷蓝航空似乎像以往一样渴望将这种下一代飞机纳入其机队。