西南航空称737MAX7vsA220订单 最佳选择可能都不是

西南航空(NYSE：LUV)在其历史的绝大部分时间里都只经营一种机型：波音(NYSE：BA)737。但是，该公司终于在考虑改变这种情况。在西南航空的第三季度财报电话会议上，管理层表示，计划在2021年末下达140至150个座位范围的大型喷气式飞机订单。尽管该航空公司正在考虑波音737 MAX 7，但它也在寻找竞争对手。空客(OTC：EADSY)A220-300。

这不是一个容易的决定。从西南航空的角度来看，这两种模式都有其长处和短处。然而，最好的决定可能是通过使运营商的737-700服役更长的时间来完全避免选择。这就是为什么。

西南航空重新考虑其737承诺

多年来，使用单一飞机类型为西南航空带来了重大好处。它提高了飞行员的生产率：每个飞行员都可以驾驶机队中的每架飞机，并且无需再培训飞行员即可驾驶不同类型的飞机。它还简化了西南航空运营的各个方面，降低了成本。

但是，近来存在重大缺陷。波音公司对737 MAX的设计过程存在缺陷，导致2019年3月所有737 MAX喷气式飞机在全球范围内停飞。这扰乱了西南航空去年的增长。

此外，波音737家族已经向每代新飞机转向更大的飞机。因此，对737 MAX系列进行了优化，以适应比西南航空公司传统上用于其机队规模更大的型号。(截至9月30日，西南航空的机队由493143座的波音737-700组成，而241 175座的737-800和737 MAX 8组成。)

因此，西南航空公司已经开始考虑从737系列产品中脱身。它至少从2019年春季开始就一直在关注A220。在最近的财报电话会议上，西南航空公司给出了最大的信号，表明它正在认真考虑增加第二种机队。首席运营官Mike Van de Ven表示，该航空公司正在针对737 MAX 7评估A220-300，并希望在“明年左右”下订单，以便在2025年左右开始交付737-700飞机。

一个重大决定

对于西南航空而言，下达大型737 MAX 7订单的主要优势在于，它可以继续从使用单一机队类型中获得收益。由于波音公司无法承受失去如此大的客户，它也可能获得优惠的价格。

相比之下，空客A220-300是737-700的更直接替代品。与737 MAX 7的150个座位相比，在西南地区的配置中可能会有约145个座位。然而，它的最大起飞重量仅略低于70吨：与737-700相似，但比737-700低约10吨。 737 MAX 7。

737 MAX 7的额外重量-该系列的遗留产品已针对更大的变体进行了优化-意味着它可能比A220-300消耗更多的燃料。这还将产生更高的着陆费。除了寻求最佳价格外，西南航空公司还必须确定A220-300相对于737 MAX 7的固有效率优势是否可以抵消引入第二种机队所带来的复杂性。

什么都不做的情况

西南航空的737-700飞机是其最古老的飞机，但它们的平均年龄仍只有16岁。许多航空公司通常会使用长达30年的窄体喷气式飞机。在其剩余的493架737-700飞机中，大约有80%是在2001年或之后制造的，并且在十年内不会达到30年。

这很重要，因为使用下一代发动机技术的全新单通道喷气式飞机很可能在2030年代初面世。换句话说，如果西南航空公司可以将其大部分737-700飞机的更换推迟到2030年之后，那么它可能会从波音和空中客车公司那里获得新的(更好的选择)选择。

同时，西南航空的目标是在诸如737-700之类的小型喷气机及其175座737-800和737 MAX 8机队之间实现大约50/50的平衡。目前，波音737-700的数量超过了其大型喷气式飞机的2比1。这就是为什么该航空公司目前拥有235 737 MAX 8的确定订单，而只有30 737 MAX 7的确定订单的原因。

西南航空公司很可能希望在未来十年内将机队增加到900到1000架飞机。如果它能保持400 737-700架左右并购买50 737 MAX 7来满足某些利基航线的需求，那么它可以满足737 MAX 8的其余增长和替换需求，同时在大小飞机之间保持大约50/50的比例在其机队中。(也有机会用其他航空公司正在淘汰的廉价二手737-700代替较旧的737-700。)

737 MAX 7和A220-300都有其优点，但都不是西南航空的理想飞机。由于极少数飞机迫切需要更换，西南航空可能最好暂时保留其资本，并大胆押注可能于2030年左右推出的下一代飞机技术。