随着欧洲向游客敞开大门 航空公司纷纷推出新的跨大西洋航班

由于克罗地亚、希腊、冰岛和意大利等依赖旅游的国家一年来首次开始允许来自美国和其他国家的游客，各大航空公司都在竞相增加新的跨大西洋航线。

达美航空公司于 5 月 20 日开始从波士顿飞往冰岛雷克雅未克的服务。一周后，它又重新启动了从明尼阿波利斯直飞冰岛首都的航班。从纽约出发的服务于 5 月 1 日开始。联合航空公司于 7 月 1 日从其新泽西州纽瓦克枢纽开始为杜布罗夫尼克提供首个服务。该航空公司计划在本月初开始的纽瓦克航线基础上，在下个月增加从华盛顿杜勒斯飞往雅典的 7 月至 10 月航班。

随着西班牙、葡萄牙和意大利的开放，承运人也在增加飞往西班牙、葡萄牙和意大利的航班时刻表。例如，美国航空公司将费城至雅典的服务推至 8 月下半月，以及费城和芝加哥至罗马的服务于 9 月推出——预计明年夏天将恢复航线。

欧盟本周建议将美国加入安全来源国名单，这可能会让美国游客在今年夏天更容易进入这个有 27 个国家的欧盟。自大流行初期以来，欧盟就禁止了它们，这一变化正在推动航空公司努力避免又一次失去欧洲夏季。

快速的航班推出表明航空公司争先恐后地提高收入并遏制大流行病的损失，达美航空、联合航空和美国航空的总损失超过 320 亿美元。

航空公司通常喜欢提前几个月甚至近一年大张旗鼓地推出新的国际目的地。漫长的准备时间让航空公司营销部门有时间通过​​宣传活动来激发客户的兴趣，宣传活动的特色是阳光普照的鹅卵石街道或亚得里亚海一览无余的景色。它还让政府事务和机场团队有时间获得许可，并让承包商在第一架航班起飞前很长时间处理从办理登机手续到轮椅服务再到地面加油的所有事情。

这是大流行时代的窗外。相反，航空公司一直在等待政府开绿灯以解除旅行限制，以帮助重建国际网络。由于大流行造成的不确定性，旅行者在预订前等待的时间也更长。

美国航空负责网络和时刻表规划的副总裁布赖恩·兹诺廷斯 (Brian Znotins) 表示，美国航空通常需要大约一年的时间才能开通一条新的国际航线，比如新的迈阿密至特拉维夫。他说，规划新路线涉及数百名员工。

“那些时间线都被压缩了。人们没有提前 8 个月和 12 个月预订。他们提前两到三个月预订，“Znotins 说。他的团队正在“以光速前进”。

美联航负责国际网络和联盟的副总裁帕特里克·奎尔 (Patrick Quayle) 表示，在美联航宣布之后，克罗地亚杜布罗夫尼克市场的需求如此之高，他给该航空公司负责全球机场运营的副总裁大卫·金泽尔曼 (David Kinzelman) 打了电话。请求：“我想提前一周开始。你能做到吗?”

“我们加载它的时间相对较晚，我们将它放在那里，希望人们能够预订，”奎尔说。他说，对克罗地亚、希腊和冰岛的需求“使”英国的需求“相形见绌”，而英国通常是其最大的跨大西洋目的地，“因为这三个国家是最先出关的。”

今年夏天的国内休闲预订量接近2019 年的水平——票价与之相当——但通常有利可图的国际旅行继续滞后，因为许多旅行限制仍然存在。这迫使美国航空公司更多地关注美国目的地，在某些情况下，他们已经部署了通常会飞越海洋的最大喷气式飞机。

美联航表示，今年 7 月其国际运力占其总运力的 36%，低于 2019 年的 45%。其国内航班仅比两年前减少四分之一，而国际运力下降了两倍。

但去欧洲旅行的需求正在上升。票价追踪应用程序 Hopper 周五表示，与上个月的这个时候相比，欧洲航班的搜索量几乎翻了一番。旅游网站Kayak表示，与 2019 年相比，欧洲旅游搜索的搜索量下降了 11%，美国和欧洲之间 7 月的机票平均票价为 929 美元，比两年前的票价低约 6%。

尽管航空公司向欧洲增加了更多服务，但需求和服务仍低于 2019 年的水平，因为尽管航空公司和旅行部门提出请求，但美国仍然禁止大多数过去两周去过欧盟或英国的非公民入境大西洋两岸的政府。美国公民可以访问英国，但仍需隔离。

但是航空公司正在寻找他们可以启动的任何航班，而且他们的起点很低。

根据行业贸易机构美国航空公司的数据，5 月份美国与前 25 个目的地国家/地区之间的客运量比 2019 年下降了 90% 以上，美国与意大利、英国和西班牙之间的客运量下降了 95% 或更多代表大多数美国大型航空公司的集团。

Covid 旅行限制也给航空公司带来了挑战，因为它们通过远程组织地面设施和员工来建立新航班。

美联航全球机场副总裁金泽尔曼表示，在该航空公司今年推出杜勒斯飞往加纳阿克拉的航班之前，情况就是如此。

“我们无法让通常会提前前往的人进行现场审核和车站访问，”他说。“在很多情况下，我们只会说这样的视频：带上你的相机，让我们穿过这个空间。客户体验会是什么样子?它非常有帮助。”

金泽尔曼补充说，该航空公司不想无限期地这样做，但表示“需要是发明之母”。