运输巨头计划向欧洲长途卡车充电网络投资5.93亿美元

三大运输公司将相互合作，为“电池电动重型长途卡车和长途客车”开发欧洲充电网络。

在本周早些时候的联合声明中，沃尔沃、戴姆勒卡车和 Traton 集团表示，他们已签署了一项与网络安装和运营相关的非约束性协议。目标是成立一家合资企业，这三家公司将拥有相等的股份，并计划于 2022 年开始运营。

两家公司将共同向位于荷兰阿姆斯特丹市的合资企业投资 5 亿欧元(约合 5.93 亿美元)。

希望在合资企业成立后的五年内，至少安装和运行 1,700 个“绿色能源充电点”。两家公司表示，这项技术将位于“靠近高速公路以及物流和目的地点”。

他们补充说：“随着时间的推移，充电点的数量将通过寻求更多合作伙伴和公共资金来显着增加。”

改变在卡片上，但未来的挑战

今年 4 月，国际能源署表示，到 2030 年，全球道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量预计将达到 1.45 亿辆。

据总部位于巴黎的组织称，如果各国政府加大努力，实现国际能源和气候目标，全球电动汽车数量可能会进一步增加，到本十年末将达到 2.3 亿辆。这两个预测都不包括两轮和三轮电动汽车。

随着道路上电动汽车数量的增加，需要为所有类型的车辆推出广泛的充电网络，以满足不断增长的需求并消除对“里程焦虑”的挥之不去的担忧——即电动汽车无法进行长途旅行不会失去动力和陷入困境。

长途重型卡车和长途客车的电气化带来了一系列独特的挑战。正如 IEA 的 2021 年全球电动汽车展望所指出的那样，“长途卡车运输需要先进的高功率充电技术和/或大电池。”

周三在接受 CNBC 的“Squawk Box Europe”采访时，沃尔沃的首席技术官 Lars Stenqvist 试图解释为什么需要重型车辆充电网络。

“目前，我们正在生产和分销电动重型卡车，主要用于垃圾应用和城市应用，”他说。“而那些车辆，通常他们每天晚上都会回到他们的‘大本营’充电。”

Stenqvist 表示，旅程的下一步将是区域和长途应用。

“然后，你依赖于…… [建立] 泛欧充电网络，现在，这有点 [a] 鸡和鸡蛋的讨论，因为那里没有车辆，而且……没有基础设施。但如果没有基础设施，就不会有任何车辆。”

关于该项目将如何在地面上运作，Stenqvist 解释说这将是一个“公共、开放的网络——所以任何品牌都可以在这个网络中为他们的车辆充电。”

在随后的讨论中，Stenqvist 强调了区分车辆的重要性。“我们在这里谈论真正的高容量充电器，这就是我们不使用，也不能使用汽车充电网络的原因之一……不是从性能角度，当然也不是从……布局角度。”