随着飞机需求从当前局势低迷中反弹波音公布意外利润

波音公司周三公布了近两年来的首次季度利润，这得益于商用喷气式客机交付量激增，因为航空公司开始从大流行的低迷中恢复过来，以及该公司其他部门的销售额增加。

由于航空旅行在大流行初期暴跌，这家飞机制造商连续六个季度结束了亏损，从一年前的第二季度净亏损 29.6 亿美元跃升至第二季度的利润 5.67 亿美元。

收入从一年前的 118 亿美元增长 44% 至近 170 亿美元，超过分析师预期的 165.4 亿美元。

与 Refinitiv 的分析师估计相比，该公司的表现如下：

调整后每股收益：40 美分，而每股亏损 83 美分。

收入：170 亿美元对比 165.4 亿美元。

波音股价周三上涨 4.2%，收于 231.57 美元，而大盘几乎没有变化。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 周三在一份员工备忘录中表示：“虽然我们在全面反弹之前还有很长的路要走，但看到商业市场有所改善，这令人鼓舞，这得益于疫苗的持续分发和旅行需求的增加，尤其是在国内市场。”“展望未来，我们将密切监测病例率、疫苗分发、旅行协议和全球贸易，作为复苏的关键指标。”

波音公司去年表示，到 2021 年底将裁员至约 130,000 人，但 Calhoun 周三表示，由于需求改善，它可能会保持目前约 140,000 人的员工人数。

卡尔霍恩周三在接受 CNBC 的“Squawk on the Street”采访时表示，当前局势的快速传播的 delta 变体“无济于事”，它可能会延迟对通常用于长途飞行的宽体客机需求的恢复。国际旅行。

但卡尔霍恩表示，他认为这种变体不会对航空旅行需求产生“严重”影响。

波音长期陷入困境的 737 Max 的销售和交付近几个月有所回升，来自联合航空公司和西南航空公司等客户的大订单，这是对该飞机的信任投票，该飞机因 2018 年和 2019 年的坠机事故而在全球停飞至 11 月346人。在波音公司对与坠机事件有关的飞行控制系统进行更改后，监管机构解除了禁令。

第二季度，其商用飞机部门的收入同比增长近 270%，达到 60.2 亿美元。但该部门仍报告了 7.8% 的负利润率。

波音全球服务部门的收入也随着空中交通量的增长和货机改装需求的增加而增长，以满足航空货运的繁荣。

在大流行引起的商用飞机需求低迷期间，国防收入增长了 4%，达到 68.8 亿美元，这为波音公司提供了提振。

虽然 Max 的销售和交付量有所增加，但商用飞机部门却被其宽体 787 Dreamliner 拖累。波音本月早些时候下调了对这些飞机的交付预测，并表示在发现飞机的另一个制造缺陷后，它将在不到一年的时间内第二次暂停向航空公司移交。

“这是波音对波音的强硬态度，”卡尔霍恩在接受 CNBC 采访时说。“当我们达到 [生产] 率恢复时……我们必须做到完美。

“我们必须解决飞机上出现的所有质量问题，我们必须解决它，我们必须从源头解决它，”卡尔霍恩补充道。

波音面临的另一个挥之不去的挑战是中国，那里与美国的贸易紧张局势持续存在，制造商面临长达数年的订单干旱。

卡尔霍恩表示，到 2022 年年中，波音需要“恢复”来自中国的订单，并指出主要竞争对手空中客车也面临着来自中国的销售放缓。