转向电动汽车使汽车制造商损失数十亿美元

汽车制造商正在花费数十亿美元来过渡到更清洁、更环保的电池驱动汽车，但新技术带来了更高的成本：损害声誉的汽车火灾、召回、突然断电以及一些汽车启动问题。

对于传统汽车制造商来说，电池的学习曲线很陡峭，即使对于面临类似问题的特斯拉来说，电池技术也仍然具有挑战性。但汽车制造商渴望接受新技术，白宫总统乔拜登推动到2030 年新车销量的一半由电动汽车实现，这一计划可能会带来数十亿美元的税收和其他激励措施。

虽然传统内燃机汽车的召回成本高昂，但目前电动汽车的许多问题点是软件和电池——这两个对电动汽车至关重要的领域，在历史上并不是底特律汽车制造商的核心专业领域。

JD Power 汽车部门总裁 Doug Betts 告诉 CNBC：“任何时候你进入一个新的技术领域，要学习的东西比你知道的要多。”“有风险，也有需要学习的东西。”

这些问题已经出现在企业资产负债表上。去年，通用汽车、现代汽车和福特汽车召回了三起备受瞩目的汽车制造商召回事件，涉及约 132,500 辆电动汽车，总成本为 22 亿美元。最近，通用汽车表示将斥资8 亿美元召回雪佛兰 Bolt EV，此前有报道称，由于车辆电池组中的锂离子电池存在两个“罕见的制造缺陷”，因此发生了几起火灾。

召回在汽车行业很常见，尤其是新车。这也是采用最新技术的车辆在某些 JD Power 研究中表现不佳的原因之一。

“当你从天然气转向电力时，你必须处理一系列全新的问题，我们只需要弄清楚如何处理那些你知道我们没有处理过的问题过去，”Guidehouse Insights 首席分析师 Sam Abuelsamid 说。

最近召回或新电动汽车的电池或软件问题包括：

通用汽车上个月第二次召回其 2017-2019 年雪佛兰 Bolt 电动汽车，此前至少有两辆因先前问题进行维修的电动汽车起火。这家汽车制造商表示，通用汽车和LG Energy Solution 的官员在电动汽车中发现了第二个“罕见的制造缺陷”，这会增加起火的风险。8 亿美元的召回涉及全球约 69,000 辆汽车，其中近 51,000 辆在美国

保时捷召回了其旗舰电动汽车Taycan，原因是软件问题导致车辆在行驶时完全失去动力。

今年 4 月，福特汽车表示，其 Mustang Mach-E 跨界电动汽车的“少数”早期客户报告称，他们车辆中的 12 伏电池无法充电，导致这些汽车无法运行。福特表示这是由于软件问题。

在欧洲，福特去年召回了约 20,500 辆 Kuga 插电式混合动力跨界车，并因担心车辆中的电池组可能过热并导致车辆起火而暂停销售。这使这家汽车制造商损失了 4 亿美元。

现代汽车今年早些时候表示，将斥资 9 亿美元召回 15 款 Kona 电动汽车。

由于电池系统问题，宝马、沃尔沃和其他公司也召回了电动汽车，包括插电式混合动力车型。

贝茨的职业生涯曾在丰田、菲亚特克莱斯勒和苹果工作，他表示，他相信传统汽车制造商会在推出更多电动汽车时解决这些问题。他说这只是时间问题。

“我不会说传统 OEM [原始设备制造商] 遇到的麻烦比特斯拉多多少少，”他说。“特斯拉也发生过火灾。显然，他们现在有了更多的经验。”

特斯拉

尽管特斯拉避免了因电池问题而大规模召回电动汽车，但美国和挪威联邦官员的诉讼和调查可能会给公司带来麻烦。

美国国家公路交通安全管理局于 2019 年 10 月对特斯拉的高压电池展开调查。

NHTSA 缺陷调查办公室收到一份请愿书，指控特斯拉推出了一个或多个软件更新，以控制和隐藏可能导致受影响电池组发生非碰撞火灾的潜在缺陷，此后调查开始。

提交请愿书的加州律师 Edward Chen 也在 2019 年 8 月就该问题对特斯拉提起了集体诉讼。虽然特斯拉最近同意支付150 万美元来解决诉讼，但 NHTSA 的调查仍在进行中。