博世表示汽车行业的半导体供应链不再有效

全球最大的汽车零部件供应商德国技术和工程集团博世认为，随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链不再适合其目的。

博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格 (Harald Kroeger) 周一在接受 CNBC 的安妮特·韦斯巴赫 (Annette Weisbach) 独家采访时表示，随着全球对芯片的需求激增，从汽车到 PlayStation 5s 和电动牙刷，供应链在过去一年已经崩溃。

克罗格说，与需求激增相吻合，几个关键的半导体制造基地被迫停产。

2 月，德克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦半导体公司停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。今年 3 月，汽车行业最大的芯片供应商之一瑞萨 (Renesas)在日本经营的一家半导体工厂发生火灾。8 月，马来西亚的工厂已被废弃，因为为减少当前局势的传播采取了国家封锁措施。

大众汽车和宝马削减了产量，因为它们难以获得制造汽车所需的芯片。Kroeger 说，这些公司和半导体供应商现在应该考虑如何改进芯片供应链。

“作为一个团队，我们需要坐在一起问，对于未来的操作系统是否有更好的方法来延长交货时间，”他说。“我认为我们需要的是(供应链的)某些部分的更多库存，因为其中一些半导体需要六个月的时间才能生产。你不能在每两周收到一个订单的系统上运行。那行不通。”

Kroeger 表示，半导体供应链问题过去一直由汽车悄悄管理，但现在是变革的时候了，他认为随着电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，需求只会增加。

“每辆变得更智能的汽车都需要更多的半导体，”克罗格说。

他补充说，电动汽车需要非常强大和高效的半导体，以便从每千瓦时的电池中获得更多的续航里程。

瑞银分析师 Francois-Xavier Bouvignies上周告诉 CNBC，内燃机汽车通常在动力系统中使用价值约 80 美元的半导体，但电动汽车使用价值约 550 美元的半导体。

新芯片厂

博世在过去两年中在德累斯顿(德国萨克森州首府和欧洲最大的半导体集群之一)新建了一座 10 亿欧元(12 亿美元)的半导体工厂，并于上个月开始生产。

Kroeger 说：“事实上，我们实际上是在几年前开始建造这家工厂的，这表明我们预计需求会急剧上升。”

包括英特尔和台积电在内的其他芯片巨头正计划在未来几年内建立新工厂，以提高产量。

Kroeger 表示，他预计芯片短缺将“延续到 2022 年”，并补充说他希望需求保持稳定。他说：“我们需要增加供应，这样才能满足这一需求。”

争取主权

德国总统弗兰克-沃尔特施泰因迈尔本周告诉 CNBC，该工厂建于该行业的关键时刻，并补充说德国和欧洲距离实现半导体生产的数字主权还有很长的路要走。

“在我们看到国际市场供应紧张的时候，博世选择在这里投资是重要且正确的，”他在参观博世新工厂时说。

“我认为目前的情况给了我们在这个领域变得更强大的额外动力，”施泰因迈尔补充道。

科技网络 Silicon Saxony 董事总经理 Frank Bosenberg 表示，在过去十年中，德累斯顿半导体行业的员工人数从 45,000 人增加到 70,000 人。

“我们预计到 2030 年将进一步增长至 100,000，”博森伯格告诉 CNBC。

追赶亚洲

世界上绝大多数芯片都在亚洲生产，台积电是全球最大的芯片生产商。欧洲仅占全球半导体产量的一小部分。

“目前欧洲的需求为 20%，产量不到 10%，”博森伯格说。

他认为欧洲应该增加半导体产量，但他指出，这是一个全球性的产业，没有一个国家甚至接近自治。

荷兰半导体设备销售商ASML是世界上唯一一家能够制造制造最先进芯片所需的机器的公司，这些机器被苹果等公司使用。

博森伯格说，ASML 是“行业内的一项主要资产”。