为什么下一次电池热潮可能出现在货船上

漂浮在洛杉矶和加利福尼亚长滩沿岸的数十艘柴油货船不仅仅是供应链混乱的象征。他们每年为海运造成 10 亿公吨的碳排放。

初创公司 Fleetzero 旨在为这两个问题提供解决方案。联合创始人 Steven Henderson 和 Michael Carter 是美国商船学院的毕业生，他们正在建造电池电动货船，这不仅有助于行业脱碳，还可以通过利用世界各地更多可用港口来缓解供应链瓶颈.

如果这听起来有点牵强，想想埃隆·马斯克在 2017 年说过的话：“除了(具有讽刺意味的)火箭之外，一切都将完全电动化。船舶是仅次于汽车的第二个最容易解决的问题。”

2018 年，联合国的监管机构国际海事组织设定了到 2050 年将国际航运的碳排放量与 2008 年相比至少减少 50%的初始目标。据清洁空气工作组称，实现该目标的问题研究表明，国际航运船队需要过渡到净零碳燃料。

CATF 将氨作为一种可能的选择，尽管它指出氨的成本至少是传统船用燃料的三倍。“我们读过和看到的大多数解决方案最终都会让消费者付出更多的代价，”亨德森说。“要么他们使用的燃料是我们今天使用的燃料的衍生物，要么是一种成本更高的燃料。”

在亨德森和卡特研究这个问题时，他们得出结论，使货船脱碳的唯一可持续方法是电力。“相信我，我们考虑了一切，包括将熔盐泵入船舶并对其进行冷却，”亨德森说。电池成为 Fleetzero 的重点，其使命是弄清楚如何使其具有成本竞争力。

解决办法：换电池。Fleetzero 正在试验在标准的 20 英尺集装箱中制造电池，这些集装箱经过改造可以为海上小型船舶提供动力。当一艘船进港时，集装箱运输船中耗尽的电池会被更换为新电池。

“我们的船舶使用快速电池更换来加油，这样我们就能够将电池成本分摊到更多的集装箱上，从而使我们能够与柴油船竞争，”亨德森说。

Fleetzero 正在阿拉巴马州建造其首个电池组原型，打算在 2022 年底之前改装一艘小型柴油船以使用它。最终，联合创始人表示他们将建造自己的船，但目前，他们正在改装较小的货物以柴油为动力的船舶。“以这种方式进入市场对我们来说要快得多，”亨德森说。

供应链帮助

电气化不仅有可能解决碳问题，而且使用较小的船舶可以帮助解决供应链困境。亨德森说，自 1950 年代以来，货船的集装箱堆放得高高在上，每年都在变大。尽管在 Covid 大流行之前降低了运输成本，但也减少了这些巨头可以停靠的全球港口数量。

“物理限制不是船舶的大小，而是港口的深度，”他说。“长滩和洛杉矶可以处理这些大船，但整个系统无法同时容纳 20,000 个集装箱的大型船只。”

卡特说，通过使用较小的船舶，可以进入世界各地的其他港口，包括像密西西比河这样的大型河流系统，这不仅可以缓解港口的拥堵和积压，还可能减少卡车交通。

Carter 和 Henderson 还指出，电动船使船员面临的风险减少。亨德森说：“迈克和我都在穿越太平洋和大西洋的船只的机舱里度过了多年。”“这不是一个好的工作环境。”

与柴油船相比，维护和修理工作更少，两人都表示他们预见到更好的海事工作、更少的污染和更低的成本。

关注排放

其他公司，包括亚马逊和宜家，正在推动海运业到2040 年转向零碳燃料来源，比国际海事组织三年前设定的初始目标提前十年。

这两家零售巨头以及巴塔哥尼亚、米其林和联合利华承诺仅使用零碳燃料远洋船舶，这表明公司在全球范围内采取更广泛的行动来减少碳足迹。

公司已经改造了从办公楼和仓库到运输网络的一切，以实现更加碳中和。随着供应链和货船成为焦点，因此依赖柴油的海上运输将成为下一个目标。

“为了应对气候危机，我们必须迅速使海运脱碳，”CATF 运输脱碳主管乔纳森·刘易斯 (Jonathan Lewis) 在宣布商户联盟的声明中说。