波音因梦想飞机缺陷推高成本而亏损但飞机销量上升

波音公司周三表示，其 787 梦想飞机的缺陷将产生 10 亿美元的异常成本，并且由于难以解决质量问题，该公司每月将生产约两架飞机。这些问题导致它在过去一年的大部分时间里都暂停了交付。

该制造商在第三季度减记了其中的 1.83 亿美元。

然而，由于飞机销售和交付量增加，销售额有所改善。波音公司表示，其第三季度收入增至 152.8 亿美元，较一年前的 141.4 亿美元增长 8%。这低于分析师预测的 163 亿美元。该公司报告该季度净亏损 1.32 亿美元，但比一年前亏损的 4.66 亿美元要小。经调整后，波音每股亏损 60 美分，高于分析师预期的 20 美分。

“随着疫苗分销和边境协议开始开放，我们的商业市场显示出复苏的改善迹象，”首席执行官戴夫卡尔霍恩在结果公布后的一份工作人员报告中表示。“随着需求的恢复，供应链能力和全球贸易将成为我们行业和全球经济复苏的关键驱动力。”

波音表示，供应链中的工人可用性“将是关键的手表项目”。

波音的运营现金流从去年同期的 48 亿美元增至负 2.62 亿美元。

与 Refinitiv 的分析师估计相比，该公司的表现如下：

调整后的结果：每股亏损 60 美分，而预期每股亏损 20 美分。

收入：152.8 亿美元，预期为 163 亿美元。

波音公司去年首次披露了部分 787 飞机机身接缝的质量问题。这些问题导致的检查促使波音公司暂停向航空公司客户交付飞机，从而剥夺了公司的现金。

交付在今年短暂恢复，但在 5 月再次停止以进行更多检查。分析师估计，波音公司有大约 100 架飞机的库存。该公司一再降低喷气式客机的生产率。今年夏天，波音公司表示，它每月生产的 787 飞机不到 5 架。

该公司在一份新闻稿中表示：“该公司预计将继续以这种速度交付，直到恢复交付，然后随着时间的推移恢复到每月 5 次。”

在接受 CNBC 的“Squawk on the Street”采访时，卡尔霍恩拒绝估计何时恢复向包括美国航空公司和联合航空公司在内的客户交付 787 架飞机，称这部分取决于美国联邦航空管理局。

“美国联邦航空局继续与波音公司合作，因为该公司正在努力证明其提议的检查某些未交付的 787 飞机的方法的可靠性，”它在一份声明中说。“在我们的安全专家满意之前，美国联邦航空局不会批准检查。”

宽体 787 主要用于长途国际旅行。对这些航班的需求受到 Covid 大流行的影响，但美联航、美国航空和其他航空公司报告称，随着政府放松大流行旅行限制，跨大西洋旅行的预订量激增。

当被问及航空公司是否有足够的飞机来应对旅行反弹时，卡尔霍恩告诉 CNBC，“好吧，他们今天有。

“我认为当我们进入明年下半年时，我认为每个人都会为这些舰队计划努力工作，”他说。

自三年前波音 737 Max 发生两起致命坠机事故中的第一起以来，波音公司一直陷入背靠背危机。虽然它努力应对飞机停飞20 个月，但冠状病毒大流行摧毁了旅行和飞机需求。

卡尔霍恩说，该公司本季度交付了 62 737 架飞机，是自 2019 年第一季度以来的最高交付量。它每月生产 19 架 Max 飞机，高于 7 月份的 16 架。他在季度电话会议上表示，该公司预计将在 2022 年初将产量提高到每月 31 件。进一步提高生产率将取决于供应链的状况。

中国监管机构仍未批准波音 Max，这是使飞机全面恢复服务的最大障碍。但波音表示，预计将在年底前获得中国监管机构的批准，并在 2022 年第一季度恢复向该国航空公司的交付。在中国重新认证飞机的试飞已于 8 月开始。

该公司有大约 370 架 Max 飞机的库存，并表示“绝大多数”都有所有者，如果其对中国交付的预测能够实现，它将在 2023 年底交付大部分飞机。

波音股价周三下跌 1.5% 至 206.61 美元。今年到目前为止，它们已经下跌了 3.5%，而标准普尔 500 指数上涨了 21%。