全球芯片短缺继续对汽车巨头造成严重破坏

伦敦——全球芯片短缺继续对汽车行业造成严重破坏，全球几家最大的汽车制造商将本周令人失望的财务业绩归咎于这场危机。

大众汽车和Stellantis周四表示，持续的半导体短缺对他们来说仍然是一个主要问题。

“这是一个充满挑战的季度，”大众首席执行官赫伯特·迪斯周四告诉 CNBC 的“Squawk Box Europe”。

“由于半导体供应，我们的批量品牌受到的影响最大，”迪斯说，指的是西雅特、斯柯达和大众。

相比之下，保时捷和奥迪(大众的高端品牌)“相当有弹性”，迪斯说，并补充说他们已经取得了积极的成果。

根据咨询公司 AlixPartners 的数据，目前看来，半导体芯片短缺问题预计将在 2021 年给全球汽车行业造成 2100 亿美元的收入损失。

从地域角度来看，迪斯证实大众的中国业务受到了不成比例的影响。

“中国真的遭受了损失，”他说，并补充说大众失去了在中国的市场份额。

迪斯说，该集团优先考虑其在中国的高端品牌，并在销量上“妥协”，并补充说大众品牌“深受其害”。

这家德国汽车制造商下调了交付预期，调低了销售预期，并警告称要削减成本，因为它报告的本季度营业利润低于预期。

不都是坏事吗?

但 Diess 声称这并不都是负面的。“需求方非常好，”他说。“我们已经完成了所有领域的订单，我们的 EV [电动汽车] 销售进展顺利。”

“我们不得不降低我们的销售前景，但收入前景仍然乐观，而且[它]在去年显着增长，”迪斯说。“这意味着我们可以保持我们的利润率指导，这非常重要。”

Diess 乐观地认为，半导体供应将在下个季度回升，但他仍预计 2022 年会出现一些供应限制。

“我们预见半导体将成为我们供应链中的瓶颈，”他说。“可能还有其他的，但大多数情况下我们会看到半导体限制。”

在其他地方，由菲亚特克莱斯勒和法国 PSA 合并而成的 Stellantis 也受到芯片短缺的影响。

与大众一样，它在周四公布第三季度业绩时也没有达到分析师的预期。该公司报告称，在半导体短缺导致计划的季度产量减少 30%，即 60 万辆汽车后，第三季度的预估收入下降了 14%。

首席财务官理查德·帕尔默 (Richard Palmer) 表示：“芯片短缺的程度可能略高于我们上次在 8 月份与市场交谈时的预期。”他补充说，由于芯片短缺导致的全年总产量损失将达到顶峰。之前的预测为 140 万台。

但帕尔默表示，与 9 月份相比，该业务本月的芯片供应情况已“温和”改善。他预计这一趋势将持续到第四季度。

“半导体的可见性仍然是该行业的一个难题，”Palmer 补充道。

摩根大通和瑞银的分析师认为，现在是投资者增加对汽车行业敞口的理想时机。

“在我们看来，是时候增加对汽车股的敞口了，”由帕特里克·胡梅尔 (Patrick Hummel) 领导的瑞银分析师团队在 10 月 8 日的一份报告中表示。

摩根大通欧洲汽车股票研究主管何塞·阿苏门迪 (Jose Asumendi) 周三告诉 CNBC，他和他的团队一直在告诉投资者增加对汽车的敞口约一个月。

“就我们认为价值的领域而言，我们非常有选择性，”Asumendi 表示，并补充说戴姆勒、雷诺和 Stellantis 是该银行在欧洲汽车制造商中的首选股票。

通用和福特

在大西洋的另一边，尽管芯片短缺，美国汽车制造商通用汽车和福特仍然超出了分析师的预期。

周三，福特打破了华尔街对第三季度的盈利预期，并表示已经从芯片供应的改善中受益，这让行业观察人士感到惊讶。

与此同时，通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·巴拉在周三的电话会议上表示，该汽车制造商的半导体芯片供应正在改善，但“仍然有些波动。”她表示，通用汽车预计短缺将持续到明年上半年。

尽管许多汽车公司的业绩令人失望，但芯片制造商的收入却猛增，因为其中许多公司提高了产品价格。

芯片制造商的观点

为特斯拉等公司生产芯片的法国意法半导体周四公布了强劲的第三季度业绩，由于汽车市场的需求，预计下个季度会更好。

“我们希望成为汽车领域的领导者，”意法半导体总裁洛伦佐格兰迪周四告诉 CNBC 的“Squawk Box Europe”。

“我们确实相信，与 2021 年相比，2022 年的情况确实会明显改善，”格兰迪说，并补充说，当汽车芯片的需求在 2021 年初达到顶峰时，芯片制造商措手不及。

“情况将在 2022 年有所改善，”他说。“我预计我们将回到这样一种情况，即您将在库存水平、可接受的交货时间之间取得适当的平衡，[但] 不会在 2023 年之前。”