在美国购买电动自行车时拜登的Build Back Better法案最多可为您节省900美元

近年来，电动自行车的受欢迎程度飙升，民主党 1.75 万亿美元的“重建更好”法案中的税收抵免可能会进一步推动其上涨。

众议院通过的社会安全网和气候法案的版本为一些美国人购买某些电动自行车提供了可全额退款的 30% 税收抵免。

年收入 75,000 美元或以下的个人有资格获得最高 900 美元的最高抵免额。年收入不超过 150,000 美元的联合申报人有资格获得两辆自行车，每辆自行车最多可获得 900 美元的税收抵免。对于高于这些收入水平的纳税人，它会逐步淘汰。标价超过 4,000 美元的电动自行车不符合抵免资格。

电动自行车信贷在国会中有多个拥护者，其中包括加利福尼亚州众议员吉米帕内塔，他在今年早些时候推出了类似的独立立法来激励人们购买电动自行车。由于电动自行车是一种低碳交通方式，可以替代一些汽车出行，尤其是短途出行，因此帕内塔和其他倡导者表示，它们对美国应对气候变化的努力至关重要。

帕内塔在接受 CNBC 采访时说：“我们希望将 [e-bike] 与电动汽车或电动巴士放在一起，基本上表明这是我们可以减少运输部门碳排放的一种方式。”

根据环境保护署的数据，2019 年交通运输占美国温室气体排放量的 29%。这是所有行业中最大的，电力生产和工业活动分别以 25% 和 23% 位居第二和第三。

帕内塔表示，民主党希望已经成为法律的《基础设施投资和就业法案》以及将为民主党的社会和支出优先事项提供资金的“重建更好法案”，以帮助加速向更可持续的交通方式过渡。他说，电动自行车税收抵免“是努力做到这一点的链条中的一个重要环节。”

什么是电动自行车?

电动自行车通常看起来与传统自行车相似。关键区别——顾名思义——是他们有一个电池供电的电动机来推动自行车前进，有时除了用户自己的踩踏之外。

根据市场研究公司 NPD Group 的数据，在 2020 年 7 月至 2021 年 7 月的 12 个月内，电动自行车的销量与两年前同期相比增长了 240%。

一些被称为 Class 1 的电动自行车的电机仅在骑手踩踏板时启动;当自行车达到每小时 20 英里时，电机停止提供动力。

当骑手不踩踏板时，可以使用 Class 2 电动自行车上的电机。但与 1 类电动自行车一样，电机在时速超过 20 英里/小时时无法工作。

称为 Class 3 的第三种类型也需要用户踩踏板，但它的电机可以在停止提供帮助之前以 28 英里/小时的速度提供帮助。

只要符合上述标准，所有三类电动自行车都有资格获得税收抵免。

田纳西大学土木与环境工程教授、研究可持续交通的克里斯·切里(Chris Cherry)说：“电动自行车的神奇之处在于，它确实消除了骑自行车时更痛苦的边缘。”他目前正在开展一项研究，以检验电动自行车激励措施在市政层面的影响。

“您可以更轻松地跟上交通状况。您可以满足您所有的旅行需求，而无需进入充满活力的体育活动环境，”Cherry 在接受 CNBC 采访时表示。他说，结果是电动自行车对更广泛的人群具有吸引力，例如那些在骑传统自行车上班时无法出汗的人。他说，他们还使骑自行车更容易完成诸如去杂货店或从日托中心接孩子之类的任务。

激励采用

Cherry 说，电动自行车并没有消除骑自行车的所有障碍，包括在自行车基础设施较差的道路上骑行所带来的安全风险。但是电动自行车“克服了其中的一些问题，”他说。“当这些障碍被克服后，人们开始考虑使用电动自行车来满足他们更多的旅行需求”，而不是像汽油动力汽车这样的碳密集型选择。

Cherry 说，这种转变是最大限度地利用电动自行车可能带来的气候效益的关键，同时承认骑电动自行车还有其他好处，包括个人健康。

“如果你真的很关心排放，这就是你购买自行车的原因——我认为这是 Build Back Better 法案中电动自行车 [税收抵免] 的主要要点——你必须以一种替代汽车旅行，”教授说。

电动自行车往往比同类传统自行车更贵，但这正是支持者希望激励措施能够发挥作用的地方。帕内塔和其他支持者，例如俄勒冈州众议员厄尔布卢梅瑙尔，希望有一个收入上限的联邦税收抵免可以缓解采用的潜在障碍。

“有些人只需要一点激励就可以过渡到骑自行车，而电动自行车如此方便、简单和有趣的事实使人们更有可能这样做，”布卢梅瑙尔说，他是该项目的联合主席。国会自行车核心小组。“这些家庭收入低于 150,000 美元的人恰恰是经济利益最重要的人。”

《重建更好法案》在众议院通过后，现在正由参议院审议，其中民主党占多数。目前尚不清楚电动自行车税收抵免是否会成为潜在的最终版本。反对更广泛立法的共和党人批评了其价格标签和许多各种支出举措，包括电动自行车税收抵免。

“政府不应该用纳税人的资金来补贴电动汽车产业，无论是用于汽车或自行车，”众议员迈克·凯利，R-霸，说在声明通过电子邮件发送给CNBC。凯利是税收筹划委员会的成员，是众议院汽车核心小组的联合主席。他长期以来一直反对电动汽车税收抵免。

“现在，这只会让富人受益。这项规定是在电动自行车正努力在大多数美国人中流行时出现的，”凯利继续说道。“电动自行车也比传统自行车贵得多，在通货膨胀和日常成本上升的时候，我不能要求我所在地区辛勤工作的纳税人为这些产品提供税收抵免。”

行业影响

总部位于西雅图的 Rad Power Bikes 的创始人兼首席执行官迈克·拉登博(Mike Radenbaugh)告诉 CNBC，他认为联邦税收抵免可能“对我们的业务产生重大影响”，他说，我们的业务已经在显着增长。他表示，自 2015 年作为直接面向消费者的业务推出以来，Rad 已经拥有超过 350,000 名客户，并预计仅在 2021 年下半年就会增加超过 100,000 名乘客。

即使电动自行车税收抵免没有成为法律，Radenbaugh 表示，仅仅将其包含在众议院法案中就证明了电动自行车是“一种真正的交通工具”。

“我们三分之二的客户使用他们的电动自行车来代替他们在汽车中行驶的里程，”Radenbaugh 说。

Radenbaugh 说：“我们的客户主要将自行车用于出行、公用事业、带家人上学和将他们送到托儿所、运送货物、送餐和其他商业应用。”“这项税收抵免是联邦一级首次承认电动自行车不是纯粹的娱乐活动之一。他们主要是交通。”