大众汽车希望制造一款能够击败宝马和梅赛德斯·奔驰的汽车

大众辉腾是一个异常。尽管大众对于轿车市场并不陌生，但在2002年之前，德国汽车制造商从未制造过大型豪华轿车。该任务分配给了大众集团的同名品牌奥迪。但是，不久前去世的当时的大众汽车董事长费迪南德·皮赫(FerdinandPiëch)顿悟：他希望大众制造一款能够击败宝马和梅赛德斯·奔驰等汽车的汽车(尽管存在奥迪A8的事实)。

皮埃希(Piëch)设想了一种可以直接与舒适性和豪华感的梅赛德斯S级和雷克萨斯LS竞争的汽车，而不是更具运动性的奥迪A8和宝马7系。这是大众的利基市场吗?大众的高管们并没有完全说服，但皮埃希做主。大众也碰巧拥有理想的平台，代号D1。这是支持Bentley Continental GT和Continental Flying Spur的平台。

变速箱和一些发动机直接来自A8，包括出色的6.0升W12。额定功率为420马力，扭矩为406 lb-ft，通过五速Tiptronic DSP自动变速箱进行换档，并将动力传递至所有四个车轮。它甚至具有扭矩偏置差。当时，这些功率指标使W12辉腾成为绝对的野兽。它也很昂贵，价格与S级，7系列和LS相同。内部空间特别是后排乘客的空间充裕。得益于NBA规定的腿部空间以及音频和温度控制，在辉腾附近专职司机也是一种特权。

仪表板设计也相当不错。到处都有木头和金属拉丝装饰，甚至还有一个模拟时钟。如果不是大众徽章，辉腾很容易被误认为奥迪。

尽管辉腾的行驶非常出色，W12仍然表现出色，但销售从未成功。实际上，辉腾继续成为欧洲最大的亏损汽车之一。豪华轿车买家只是无法让自己购买大众而不是其既有竞争对手。辉腾最大的问题是它的建造者。多年来，W12车型的价值下降速度比配备有其他3.6升VR6、4.2升V8和5.0升V10 TDI发动机的辉腾更快。辉腾在2010年的车型年进行了翻新，但那时已于2006年在美国停产。它在欧洲和其他一些海外市场幸存了又十年，没有直接继任者退休。

如今，衣柜轿车大众在美国的这两个溢价出售和运动是Arteon。由于那些由W12引擎驱动的辉腾的价值下降了，因此有很多交易要做，我们认为已经找到了。

这款2004年大众辉腾W12目前仅在“带拖车”上销售，时长仅39,000英里。在撰写本文时，最高出价略高于8,000美元。卖方不久前从其原始所有者那里购买了这辆车，并于今年9月进行了维修。新的自动调温器，前制动衬块和转子，轮胎压力传感器以及换油只是最近检查的一部分。

卖方指出，在黑色Klavierlack钢琴烤漆中完成后，前保险杠上有一些应力裂纹，但否则会造成事故且无损坏。这款W12 Phaeton骑在一组18英寸的车轮上，今天仍然看起来很漂亮，也许有一天有可能成为收藏家的追捧车。