使用独立的后悬架对凯迪拉克公司而言是巨大的风险
4.2升凯迪拉克Blackwing V8是该品牌在其117年历史中曾宣布的最有前途的发动机之一。当宣布将在2020年凯迪拉克CT6-V上产生最大550马力和640 lb-ft扭矩时，DOHC双涡轮增压发动机给我们留下了深刻的印象。自成立以来，黑翼队就走过了坎rock的道路。
有一段时间，有传言称Blackwing发动机将被用于新的C8 Corvette，但凯迪拉克强调将其新的杰作保留给该品牌。尽管拥有如此令人兴奋的引擎，但Blackwing V8迄今仅成为限量版的凯迪拉克CT6 Platinum和凯迪拉克CT6-V。下一个合乎逻辑的步骤将是即将到来的2021年凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)，但不幸的是，它看起来并不像复杂的V8能够超越CT6。
根据MotorTrend的先前报告，由于通用汽车为其全新的全尺寸SUV从头开始构建独立的后悬架系统的开发成本，这种将Blackwing V8集成到即将到来的Escalade的计划遭到了挫败。2021年雪佛兰Tahoe和Suburban。随后，MotorTrend与通用汽车全尺寸卡车和SUV的执行总工程师Tim Herrick进行了交谈，以进行进一步的阐述。
根据Herrick所说，耗资数百万美元的开发基于四连杆设计，该设计必须满足大型SUV和卡车的“苛刻”要求，同时在崎surfaces的路面上提供高水平的行驶隔离以及更清晰的操控。为了获得更高的内饰水平，必须将GM的Magnetic Ride Control减震系统以及Air Ride自适应悬架纳入开发范围。最终，通用汽车不得不在德克萨斯州阿灵顿的工厂建立一家新的车身修理厂。事实证明，这对于赫里克来说也是一场巨大的个人赌博，因为高等上司认为这笔费用太高了。尽管如此，他还是坚持不懈地提出了新的悬架系统，并告诉一个人：“我会给您一个解决方案：如果我们得到披露，或者如果我们启动它，而您认为这是一个愚蠢的主意，我会你我的徽章，让你走我出去。”
