波音公司的最大危机又发生了一次代价高昂的转变

这家飞机制造商周二表示，将建议飞行员在这架陷入困境的飞机恢复服务之前，对其737 Max进行飞行模拟器培训，从而扭转了以往的基于计算机的教育就足够的立场。

自3月起，Max飞机就停飞了。这是由飞行控制软件系统触发的两起致命事故中的第二起，该飞行系统是为应对更大，更省油的发动机的空气动力影响而设计的，该系统比以前的机型更耐撞击。培训的一面是让步：一个事实是，Max实际上与早期的737飞机根本不同，并且飞行员没有得到适当的告知或准备应对其功能-尽管波音公司在最初的认证过程中一再努力辩称以及整个Max危机。

《纽约时报》报道说，波音公司推荐模拟器培训的决定是基于对上个月对航空公司飞行员进行的测试分析的结果，其中许多飞行员没有遵循正确的程序来处理紧急情况。根据《华尔街日报》的报道，模拟器培训的论点在美国联邦航空局内引起了广泛关注，部分原因是波音和监管机构一直在重新考虑紧急检查清单。鉴于国会对危机的轩然大波以及随着地面的拖延，飞机的变化幅度很大，模拟器培训可能是不可避免的。在这方面，在第一次Max坠机事故发生一年多之后，很难给波音公司过多的赞誉。首先，做正确的事情是一个很差的选择。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)被赶下台后，这一变化紧随其后，这似乎不是巧合。穆伊伦堡最初将Max坠机事件归咎于波音公司的飞行控制软件系统只是其中的一个“事件链”，最近，美国联邦航空局(FAA)公开警告说，这过于夸大了飞机返航的叙述，监管者担心这是为了迫使他们采取更快的行动。如果推荐模拟器培训的决定是新波音公司的标志，则可以肯定的是，该公司终于对与Max的失误的严重性达成了一致，并愿意接受全部罚款。

毫无疑问，这一决定将使波音公司付出代价。据报道，该公司与西南航空公司达成了一项协议，如果需要模拟器培训，则每架Max飞机的成本将减少100万美元。西南航空订购了280架Max喷气式客机，仅此一项就可能带来近3亿美元的收入。某些折扣可能已经在去年年底达成的一项未指定协议中包含，以补偿西南航空因停飞而遭受的利润损失。美国航空集团本周也表示，已经与波音达成和解。但在这两种情况下，赔偿金仅涵盖2019年造成的损失，而到2020年的持续延误将为航空公司提供新的弹药，以争取更大的让步。如果监管机构采纳波音的建议，并要求模拟器培训(他们几乎肯定会接受培训)，这不一定会延迟飞机的停飞，但会使实际恢复服务复杂化。据《泰晤士报》报道，目前只有34个Max模拟器获得认证，尽管据报道波音公司正在考虑为较老的737机型改装模拟器。这可能会迫使航空公司加快一直闲置在停车场中的Max模型的交付，进而有可能阻碍波音公司清理库存和恢复生产的努力。尽管据报道波音公司正在考虑为旧737机型改装模拟器。这可能会迫使航空公司加快一直闲置在停车场中的Max模型的交付，进而有可能阻碍波音公司清理库存和恢复生产的努力。尽管据报道波音公司正在考虑为旧737机型改装模拟器。这可能会迫使航空公司加快一直闲置在停车场中的Max模型的交付，进而有可能阻碍波音公司清理库存和恢复生产的努力。