空客公布2035年首架零排放飞机的设计

法国空中客车公司(Airbus)公布了正在研究的三种设计，以制造氢动力飞机，以争在2035年之前使零碳客机投入使用。

周一的一份声明说，这些方法包括涡扇喷气式飞机，该飞机可容纳200名乘客，类似于其A321neo窄体飞机，可以飞行3,700多公里。它将由运行在氢气上的改进型燃气涡轮发动机提供动力。

该制造商还展示了一种螺旋桨飞机的设计，该螺旋桨飞机可容纳约100名乘客(较小距离)，以及一种带有200个座位的飞行翼概念。

氢正在成为空中客车越来越关注的领域，因为它正在评估无排放飞行的技术。该公司在最大的股东法国和德国政府的压力下，在危机期间帮助飞机制造商后，加快了新飞机的开发。两国共同承诺了约25亿欧元用于更清洁的推进。

空中客车公司说，尽管有不同的方法，但氢很可能会用于航空航天和其他行业，以满足气候中和的目标。该公司已经表示，其目标是在2030年代中期制造出第一架零排放客机。由于需要大量基础设施和政府投资，因此在这一时间表上开发氢能飞机将是一个真正的挑战。

空客零排放技术副总裁Glenn Llewellyn在简报中说：“问题是电池能装多少。”“我们不认为这是当今商用飞机的相关技术，我们认为氢具有更大的潜力。”

在涡轮风扇设计中，液态氢将通过位于后压力舱壁后面的储罐进行存储和分配，同时氢燃​​料电池将产生补充燃气轮机的电能。涡轮螺旋桨飞机还将使用改进型燃气涡轮发动机。

类似于飞行V的混合机翼计划为储氢和分配以及机舱布局开辟了新的选择。该公司的首席工程师让-布赖斯·杜蒙(Jean-Brice Dumont)表示，这是这三种设计中最具挑战性的。

他说，如果公司立即采取一切措施，可以考虑采用“革命性”的V型模型。否则，可能会选择其他两种或更经典的设计中的一种，然后再考虑开发这种飞机。

该公司位于法国图卢兹，计划在未来几个月内启动几个氢气演示器计划。杜蒙特表示，预计该计划原定于2028年左右再花两年时间选择供应商和制造地点，然后该飞机将于2035年投入使用。该计划可能使空中客车公司损失数十亿美元。

基础设施要求

空客表示，任何此类计划的成功都将取决于机场的基础设施和政府的支持以资助发展，以及激励航空公司退役旧飞机。该公司已经开始与机场，航空公司和能源公司进行讨论。它还呼吁政府采取适当的激励措施，以推动该行业向氢能方向发展。

法国运输部长让-巴蒂斯特·杰巴里(Jean-Baptiste Djebbari)周一在LCI电视台上表示，法国政府正在支持低碳飞行的研究，并将空中客车公司开发的氢动力喷气式飞机视为“航空打击”的最佳解决方案。