2020年莲花Evora GT可能使保时捷购物者三思而后行
原油太消极了。尽管更准确，但Raw还是卖出了2020年的Lotus Evora GT短裤。强烈是这款中置引擎跑车的恰当描述，但并不能说明全部。让我们来看看模拟。不要退缩。我们知道这会带来黑胶唱片的图像。但是，忘了赶时髦的人。我们的意思是最好的意思。
自2010年以来，Lotus一直比其Elise和Exige车型更大，更精致，自从开始销售LotusEvora，并且从2011年起一直是该品牌在美国的唯一车型。今年，更新后的Evora GT取代了Evora 400，它面对一些严重的竞争。它的功率，重量，尺寸和价格使其成为保时捷新款718 Cayman GT4的直接竞争对手。
轻量级对于Lotus就像是对吉普车的四轮驱动，如果您为Evora GT配备碳纤维车顶，后甲板和扩散器作为可选的8000美元Carbon Pack的一部分，那么Evora GT可以减轻71磅的重量。它重3112磅，是现代机器的轻巧重量，但718 Cayman仅重30磅左右。我们测试的最后一辆Evora 400的重量比这辆GT重100磅。
每个Evora都由横置的丰田提供的3.5升V-6驱动。为了确保其体积比Sienna小型货车的引擎更大，Lotus在V-6的顶部配备了Edelbrock增压器，可产生8.7 psi的升压。结果足够平滑，有扭矩，并且在高于4500 rpm的转速下具有特征性的增压器啸叫声。今年，功率以7000 rpm的速度上升到416匹马，而以3000转的速度上升到317 lb-ft的扭矩。与400相比，它增加了16个小马和10 lb-ft，这使后驱动Evora GT成为美国有史以来最强大的Lotus。不幸的是，主动的燃油切断功能在默认情况下可将速度降低到6600 rpm。驾驶模式。切换到“运动和竞赛”设置，转速上限会升至7000 rpm，但仅持续2秒钟，并且仅在前两个档位中。丰田还提供标准的六速手动变速箱，如果您想完全避免失误，可以提供六速自动变速箱。换档器的机械反馈非常好，但其单板离合器却比其应有的重。零速换档进入第二档，破坏了它的4.0秒从零到60英里/小时的时间。
很少有汽车像这款Lotus一样容易在拐角处放置。Ohlins减震器提供出色的车身控制和舒适的骑行，而液压辅助转向则带来心灵感应和响应。在一组新的发粘的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎(当时为保时捷规格轮胎)上，Evora转向不足，并在防滑垫上产生1.04 g的轮胎。它也从148英尺的70英里/小时起停了下来。令人印象深刻的数字，但标准的718 Cayman更加舒适，并且与米其林Pilot Sport 4S轮胎的性能相匹配，后者不像Evora's Cup 2轮胎那样具有侵略性。
在内部，Evora缺乏精致和基本的外观是其魅力的很大一部分，但也使它受阻。您可以每天整天驾驶开曼群岛，但是在Lotus中行驶了几个小时后，您正在寻找摆脱Evora狭窄局限，嗡嗡作响的铝制踏板和坚硬的碳纤维座椅带来的缓解。带有破旧的装饰，空心的门和看起来像百思买会出售的阿尔卑斯信息娱乐单元，这也延续了该品牌惯用工具车制造质量的传统。测试价格为131,795美元的价格与您期望的价格不完全相同。
