2020 Mercedes-AMG CLA45首次驾驶评论
奇怪的是几年后会有所反思。第一代梅赛德斯·奔驰CLA-Class感觉有些妥协-旨在向这位传奇的汽车制造商介绍年轻的(且资金较少的)买家，但其出色的塑料外观和狭窄的内饰并没有真正代表传统MB质量。
现在，在第二代中，CLA-Class终于感觉像一辆真正的梅赛德斯·奔驰。而其性能最高的变体AMG CLA45，则消除了前一个产品的轻度疯狂，并将旋钮向右旋转至极点，以至于无法清洁。
裤子上的真正踢脚
CLA45使用有史以来用于生产车辆的最强劲的四缸发动机：M139。这种两升的尖叫声在标准CLA45中可提供382马力和354磅-英尺的扭矩，而在CLA45 S外观中则可提供令人不安的416马力和369磅-英尺。估计这两个变体在大约4秒钟内会加速到60 mph的速度，这很好，因为在美国我们只会得到输出较低的版本。
我与CLA45时间被限制到S变的，让我告诉你，哇靠。在轻油门下，它的表现与其他任何AMG引擎一样轻柔，但是将我的右脚推到靠近防火墙的位置会给我带来极大的加速感。M139使CLA45听起来更像是升腾的自行车，而不是汽车，在八速双离合变速箱中的所有档位中迅速通过，它的啸叫声只带一点低音。
那个齿轮交换器非常顺畅，可以快速地升档，以至于您只能感觉到向前运动。在降档时同样精确，除了在第二和第一档之间的低速换档外，几乎不会动摇汽车，但是这与我当今大多数AMG变速器所具有的相同。
虽然M139的音符完全是它自己的，但这些戏剧中有些许烟雾和镜子。排气标配一个挡板，该挡板可根据发动机转速和负载而打开，以增加噪音。但这还不是全部：还有一个可选系统，该系统使用传感器将更多声音通过扬声器传递到机舱中。乘客座位，它几乎听起来像有一个排气管与前翼子板，这似乎起初有点不自然伸出，但叫嚣是如此惹人喜爱，我发现自己不关心哪里它来自。
当然，如果不考虑横向运动，则整个包装都不值得，但事实并非如此。我的CLA45测试仪配备了AMG可选的三模式自适应阻尼器，只需按一下按钮就可以使其变软或变硬。无论采用哪种模式，骑行都会变得僵硬-考虑到它不是基于空气的系统，这不足为奇-因此，我发现最柔和的模式仍然足够运动，可以在合法的范围内进行激烈的驾驶。在轨道上，我可以看到很多理由进一步完善，但是在路上使用这些模式没有多大意义，除非您是惩罚的嘴。
如果配置正确，CLA45可以提供六种不同的车辆模式，此外还可以让我混合和匹配的“个人”设置。在加速油门，排气和转向，同时以更轻松的方式离开悬架时，我发现了完美的融合。结果是一辆想要在不急于按摩师的情况下就奔跑的汽车。
CLA45位于德国慕尼黑和奥地利因斯布鲁克之间的阿尔卑斯山上，给人宾至如归的感觉。它的占地面积小，很容易在安静的山区城镇中沿着狭窄的道路蜿蜒而行，但是一旦道路开通并且发夹和折弯出现时，它就准备开派对。即使外界温度徘徊在冰点附近，汽车还是有种感觉，这在一定程度上要归功于米其林·阿尔平冬季轮胎和全轮驱动系统，该系统可将扭矩传递给最需要的车轮。当事情变得真正冷漠时，有一种滑滑模式可以缓解我的输入，以免我在护栏上乱跑。
更好地利用空间，更好的材料
以前的CLA级对我来说有点便宜，但是第二代模型纠正了这一点。仍然有一些坚硬的塑料，这是基本款售价低于40,000美元的汽车所期望的，但是令人惊讶的是很难找到它。CLA45上的大多数接触点都与其在CLA-Class系列上的位置相对应，从座椅上的软皮革到方向盘两侧的强力绒面革。
测试仪的设计对我来说可能有点太男孩子气概了，座椅和仪表板上的缝线都是亮黄色的，在装有两个破折号屏幕的大型“冲浪板”右边有一些激进的图形。但是，总的来说，这种新的CLA感觉比以前更像是一辆合适的梅赛德斯。
