法拉利在新款罗马双门轿跑车上透露更多细节
法拉利今年对一级方程式赛车以外的车迷很友善。这家意大利公司仅今年就展示了一辆新车，而不是两辆，而是五辆。五个月的决赛就是您在这里看到的，上个月首次亮相的法拉利Roma轿跑车。
在详细披露细节之后，该公司在周四的公告中提供了更多细节。具体来说，我们会学到更多有关汽车的空气动力学，设计灵感及其动力学的知识。法拉利透露，引擎盖下还有一辆涡轮增压的3.9升V8，与波托菲诺敞篷车共用。八速双离合变速器将动力传递至后轮，分接头的功率为611马力，扭矩为561磅-英尺。
减轻重量是法拉利工程师致力于的关键领域，而罗马则受益于最新的底盘开发;该公司表示70%的组件是该模型的新组件。用数字说话，汽车比柏涛菲诺轻440磅。
完善的数字技术是对模拟工程的补充。该公司动态控制系统的最新版本可与电子稳定控制等功能一起使用，以提供更平滑的滑动。操作和抓地力得益于此，法拉利动态增强器可在竞赛模式下调节车轮上的制动压力。同样，汽车将使头发松散一些，但方式更受控。
当罗姆人切开风的时候，轿跑车的气动部件发挥了他们的魔力。强调这一切的是新型扰流板，它可以高速部署以维持所需的下压力，但也可根据需要提供低阻力。后者看到机翼与后部保持齐平，法拉利认为这也保留了设计的优雅感。与Portofino相比，最大下压力可提供209磅。
在设计方面，法拉利更好地解释了它的精神，最初是为了回想1950年代和60年代罗马的一种“宜人的生活方式”。基本上，公司希望庆祝1960年代采用前置引擎的大型旅行车的外观。这导致了极简主义的外观，并且在前面没有任何多余的进气口等形式的“装饰”。“纯度”是法拉利用来形容整体外观的词。
向内移动，机舱释放了一些以驾驶员为中心的吸引力，从而营造出两个空间的感觉：一个空间用于驾驶员，一个空间用于乘客。我们的目标是使乘客几乎成为一名副驾驶，而不是仅仅陪同乘客。对过去的另一点表示，一些驾驶员控制装置位于中央控制台的金属板上，这是对过去门控式手动变速器的巧妙引用。
