2020年很可能是当年电动汽车开始走向主流

从市场数据来看，电动汽车的泛滥似乎仍遥遥无期，但我们现在看到了大坝中的第一个裂缝。年初至今，电池电动汽车(BEV)的市场份额增长了125%(见右表)，尽管愤世嫉俗的人可能会说125%的价格仍然不是很高。混合动力汽车的销售也在稳步增长，但是插电式混合动力汽车的销售暂时停滞不前，因为政府决定购买太多的混合动力汽车作为避税产品，而实际上并没有插入。

混合动力解决的第一个问题是确定我们正在谈论的混合动力。大致有五种类型(请参见下文)：微型，轻度，完全，插入式和范围扩展器。在接下来的10年中，所有汽油和柴油发动机都将实现某种形式的电气化-至少是微型电气化，但是大多数将至少具有轻度混合动力。从2021年起，几乎所有新的汽油和柴油高级车型都将是轻度混合动力车，该技术将稳步向其他市场转移。

大多数独立的预测者(例如，里卡多咨询公司)预计，到2025年，在三种主要的电动驱动方式中，电池电动汽车(例如，日产Leaf)将占总数的60%，插电式混合动力汽车约占30%杂种仅占10%。这似乎是合乎逻辑的–随着电池成本的下降，人们会期望汽车使用更大的电池。到2025年，制造商似乎不可能全力以赴设计混合动力驱动系统，然后使用较小的非插入式电池为它供电，而较大的电池则只花很少的钱。

即使在当今电池仍然非常昂贵的市场上，混合动力车的表现也不如制造商所希望的那样。丰田计划获得成为第一家采用混合动力技术的制造商的好处–实际上，“普锐斯(Prius)”曾是“混合动力”的代名词。但是，随着混合动力技术从神秘的巫术转变为标准的装潢，分离式的造型看起来很古朴。好像制造商决定为涡轮增压发动机创造不同的车身风格。截至目前，普锐斯(Prius)的销量下降了36.6%，目前落后于日产Leaf和宝马i3，注册量不到3,000。

为电池电动汽车(BEV)设计不同的车身样式的问题更为复杂，原因有两个。首先，BEV比汽油混合动力汽车更加激进，其次，有充分的工程学理由可以创建一个不同的平台。放置电池的最有效方法是在轴之间的底板内。这意味着不再需要传统的发动机舱，并且车身的比例可以有很大不同(例如，捷豹I-Pace的短鼻，长机舱外观)。常规车身的电动版本(例如标致208)永远不会像节省空间那样大，因为它必须要适应两个具有完全不同形状的动力总成。但是，制造一个单一的实体将便宜很多-评审团仍在讨论哪种方法最有效。2020年的本田

毫无疑问，最重要的新BEV将是大众ID3，因为它是继甲壳虫和高尔夫之后第三个定义大众的车型。大众已经宣布将生产欧洲权威的电动家用汽车。那么它可以卖多少呢?

英国政府希望到2030年电动汽车的份额达到50%。应该注意的是，政府将电动汽车归类为电动续驶里程约为100公里的汽车(“零距离行驶”策略在精确距离上含糊不清) )，因此插件或范围扩展混合器将计入目标。业内大多数人并不期望到2030年纯BEV的市场份额会超过30%。

综上所述，跨界/ SUV车身样式(从福特Ecosport到Range Rover都应有尽有)占总销量的41%–每个主流汽车制造商现在都拥有一系列跨界车型。因此，每个制造商将在10年内拥有一系列BEV，即使它们不代表大部分销量。