Tembici筹集了4700万美元的B轮融资以扩大其电动自行车的数量
Tembici说，它在拉丁美洲的微型交通领域拥有80%的市场份额，现在拥有4700万美元的资本，可以将停靠的电动自行车产品增加一倍。
B轮融资由Valor Capital和Redpoint eventures领导。世界银行集团下属的国际金融公司(IFC)和JoáInvestimentos也参加了这一回合。新的资金标志着IFC进入了微型交通市场，这一显着举措将使Tembici在扩展电动自行车产品时与城市监管机构更加紧密地合作。
在当前局势期间，全球向科技创业公司提供的资金减少了20%，这笔4,700万美元将使Tembici在推出更多电动自行车时可以翻倍，并在提供服务的主要城市增加使用自行车的机会。资金还将用于进一步投资于研发。
至于尤伯杯废料数千JUMP自行车在旧金山的当前局势期间坐闲置，CEO托马斯马丁斯告诉我，Tembici是看到在圣保罗和其他巴西城市增加了乘客。他说，在过去的一年中，有2千万次使用Tembici自行车骑行，每月有200万次骑行。
首席执行官表示，Tembici车手分为两类。随着当前局势避难所在封锁期间的交付需求增加，越来越多的快递员正在使用Tembici的自行车来运送物品和食物。随着巴西人在家工作，通勤的乘车人数正在下降。但是，在圣保罗和里约这样的城市上下班的人们正在选择Tembici。
Tembici由TomásMartins和Mauricio Villar于2010年在圣保罗大学共同创立，并获得了巴西最大的私人银行Itaú的早期赞助。Tembici使用扩展坞(类似于纽约市的Citi Bike)系统来归还和移除自行车。Tembici在拉丁美洲的主要城市首都开展业务，如巴西的圣保罗，里约热内卢，萨尔瓦多，累西腓和阿雷格里港，以及阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。
“毫无疑问，自行车将在大流行后世界中发挥重要作用，因为公共卫生机构强烈建议为个人提供安全，可持续的运输。随着越来越多的人改变习惯，新的投资将帮助我们满足日益增长的需求。”首席执行官马丁斯说。
滕比奇说，它已经从观察中国开拓性的微型交通工作中学到了很多东西，但是拉丁美洲市场存在一些关键差异。亚洲交通运输公司扩大了无坞站解决方案的规模，但Tembici认为，对接的业务模式将带来更多成功，并赢得拉丁美洲城市监管机构的青睐。
像JUMP和Mobike这样的电动自行车和踏板车制造商成为了构建“超级应用”的Uber和WeChat这样的公司的收购目标(尽管此后出现了一些问题，因为Mobike被从微信的支付系统中删除了，并且JUMP停下了脚踏车来自美国的少数几个城市)。但是这些问题似乎在拉丁美洲没有发生。尽管过去几年来，Yellow和Grin在该地区的微型汽车业务有所整合，但与国外超级应用程序拥有的同行相比，微型汽车公司仍然相对独立。
Valor的执行合伙人Scott Sobel与Redpoint的执行合伙人Romero Rodrigues一起加入了Tembici的董事会。索贝尔说，我们可以期望将来会看到更多的政府伙伴关系，并最终从拉丁美洲的微型汽车公司那里合并。
