美国运输部NHTSA详细介绍了可提高自动驾驶汽车测试的透明度的程序

美国运输部(DOT)的NHTSA(国家公路交通安全管理局)部门今天详细介绍了自动车辆透明度和参与安全测试(AV TEST)，该程序将提供一个在线的，面向公众的论坛，以共享自动化驾驶系统的道路测试活动。NHTSA的网站上线后，将显示公司或当局是否正在对美国某些地区的自动驾驶汽车进行测试，并将提供有关正在进行的测试类型的信息。

该计划的发布是在自动车辆教育合作伙伴(PAVE)进行的一项民意测验发布之后进行的。该调查表明，大多数美国人并不认为自动驾驶汽车已经“准备好迎接黄金时段”。确实，测量自动驾驶系统的相对安全性和能力仍然是一个挑战。加利福尼亚汽车部(DMV)规定，在该州的公共道路上测试无人驾驶汽车的公司应披露人类驾驶员被迫控制其车辆的频率(被称为“脱离接触”)，但批评家们早就断言它会离开为公司保留隐瞒某些故障信息的空间。

到目前为止，包括Beep，Cruise，Fiat Chrysler，Nuro，Toyota，Uber，Local Motors，Navya和Waymo在内的公司已与8个州(加利福尼亚州，佛罗里达州，马里兰州，密歇根州，俄亥俄州，宾夕法尼亚州，德克萨斯州，和犹他州。除了论坛之外，参与者还将获得在线地图工具，这些工具可以查明道路上的测试地点，并可以选择共享测试活动数据，例如车辆类型，用途，日期，频率，车辆数量和路线。就其本身而言，州和地方政府将能够提供有关车辆操作规定，应急计划和法律的信息。

NHTSA副局长詹姆斯·艾伦(James Ellen)表示，AV TEST向参与美国自动驾驶系统车辆开发和测试的所有利益相关者开放。

“对驾驶员进行自动驾驶系统教育非常重要，因为对配备有这些技术的车辆，其可用性和功能有很多误解，”艾伦在今天下午向媒体成员作简报时说。“对于初学者来说，今天没有向公众出售带有自动驾驶系统的车辆，今天公众可以购买的任何车辆都不能自行驾驶。它需要一个积极细心且全神贯注的驾驶员，随时准备采取行动。“ AV TEST计划”是第一个将公众与制造商，开发商，运营商和各级政府联系起来的平台，以自愿共享有关道路自动测试和原型自动驾驶系统开发的信息。”

AV TEST立即引起了一些倡导组织的批评，他们辩称该指导方针还远远不够。公路安全倡导者凯西·蔡斯(Cathy Chase)在一份声明中说，该计划的自愿，不可执行的性质以及缺乏最低性能标准的行为将“伤害”道路使用者。

蔡斯说：“不幸的是，美国国家公路交通安全管理局依靠业界自愿采取的行动来做到这一点是灾难的根源。”“据报道，至少有80家公司正在测试自动驾驶汽车。但是，根据当前的自愿性准则，只有20项向美国交通运输部提交了安全评估，其评估已经进行了近四年。此外，在那段时间里，美国国家运输安全委员会调查了六起涉及具有自动驾驶能力的车辆的撞车事故发现严重问题，包括不足以确保驾驶员参与的对策，依赖自愿报告，缺乏标准，不良的公司安全文化以及NHTSA的误导性监督方法……相反，美国交通运输部应履行其责任，使我们的道路安全并开发最低性能标准。

联邦一级关于自动驾驶汽车法规的动因仍大为停滞。DOT最近公布的自动驾驶汽车4.0(AV 4.0)指南要求(但不强制要求)对自动驾驶汽车的安全性进行定期评估，并且允许汽车制造商而不是标准机构完成这些评估。(针对高速公路和汽车安全的倡导者也批评AV 4.0的含糊不清。)虽然众议院一致通过了一项法案，该法案将为自动驾驶建立监管框架，但该法案被称为《自驾车法》。，尚待参议院处理。实际上，两年前的参议院提出了一项单独的法案(《反暴力法》)，该法案于2017年11月通过委员会审议。

也就是说，国家公路交通安全管理局(NHTSA)最近取得了进展，该机构在三月份开始对自动驾驶汽车的标准进行更改。这些标准可以阐明，无人驾驶汽车中的所有前座乘客都应获得与现在坐在前排乘客座位上的人相同的保护水平，这可能会改变安全气囊在驾驶员侧位置的展开方式。当达到可能不适用于它们的联邦标准时，它们可能还会给试图创建自动驾驶汽车的公司留出更多的回旋余地，例如那些提到驾驶员座椅或方向盘的公司。

在其他地方，Nuro获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的两年期自动驾驶车辆豁免，这是有史以来首次授予的豁免权，以支持无需乘用车所需设备的部署。该机构表示，Nuro的车辆之所以合格，是因为其低速行驶(最高时速25英里)，并且其设计目的仅是运载货物而不是载人。该公司仅获准在豁免期内生产和部署多达5,000辆汽车，并且必须报告有关车辆运行的信息(包括自动驾驶系统)，并在将要交付货物的社区内进行推广。