我们的2019年特斯拉Model 3远程取消了汽车规范

关于Model 3(通常是特斯拉)，最有趣的事情之一就是它偏离了自主规范。与其他汽车制造商通常会通过仔细跟踪和匹配与竞争对手有关的功能和设备而最终创建非常相似的条目不同，它令人耳目一新，有时会烦人，特斯拉只是如何做自己的事情。

由于我们正在对2019款Model 3 Long Range进行40,000英里的评估，这是继2015款Model S P85D之后的第二款长期特斯拉，因此我们无法不注意到这款电动汽车与其他紧凑型轿车相比的巨大差异以相似的尺寸和价格存在。这里没有Apple CarPlay或Android Auto，尽管该功能已在其豪华轿车同行中几乎普及，甚至在驾驶员面前也没有仪表盘显示器。但是，Model 3的袖子上有很多令人赞叹的技巧，可以赢得初次接触特斯拉的人们的喜爱，例如排放测试模式，具有六种不同的放屁噪声选项和狗模式。让我们毛茸茸的朋友保持舒适。而且，它的“按键即用”功能可以完全无缝地工作，这与现代汽车等传统汽车制造商最近的尝试不同，后者要求笨拙地拿出手机并将其握在门把手上。此外，还有功能非常强大的自动驾驶仪驾驶员辅助功能套件，这些功能现已成为标准配置，通常可以有效地减少驾驶员的转向，制动和加速控制需求。

尤其是从正面看时，我们不会认为Model 3具有吸引力，但较低的前围和较大的玻璃区域构成了广阔的前向视野。这是关于驾驶Model 3的一系列积极评论之一;它非常快速，具有直接转向功能，甚至是我们全轮驱动车型在动力下旋转的意愿。我们是吸盘，因为它具有即时响应和强大的加速能力，在4.1秒至60 mph的速度下，最新的3速比我们测试的最初的Model 3 Long Range快了0.9秒，Model 3 Long Range仅配备了后置马达，而且仅关闭了0.3秒迅捷的BMW M340i的步伐。更重要的是，特斯拉的动力输出因其瞬时性而独树一帜，这一点在我们的5至60英里/小时的起步测试中得到了证明。Model 3可在4.2秒内达到预期目标，而当今高度增压的汽油机通常在站立和滚动启动指标之间存在很大差距(例如，M340i的差异为0.9秒)。

Model 3在其他领域的表现不及其他豪华车手，如宝马3系，奥迪A4和梅赛德斯C级—它的塑料座椅材料，固定和狭窄的头枕以及行李箱地板下大垃圾箱的超便宜纸板状覆盖物无法达到其豪华价格。Model 3也没有像传统播放器那样安静。风速为70 mph时，风噪很大，以70分贝为单位，它的风速比分段标准大一到两分贝。而且这还不包括它在横向人行道接缝处大声阻塞的方式，部分原因是其42 psi的高胎压有助于管理Model 3的4038磅重的路缘重量(比后轮驱动模型重141磅) 3我们在2018年进行了测试)并扩大了范围。

在早期Model 3上经常讨论的问题包括面板间隙和整体制造质量，在这一方面，最新的汽车比我们之前的例子要好得多。但是，当我们到达汽车时，引擎盖还没有达到水平，因此我们调整了引擎盖索环以使其达到目标。我们已经注意到仪表板上发出的吱吱声和嘎嘎声，特别是在密歇根州总部降温的寒冷天气中。