波音公司新任首席执行官将不得不纠正5种关系以克服MAX崩溃

波音公司即将担任首席执行官的戴夫·卡尔洪(Dave Calhoun)在他面前还有很多工作要做。使接地的737 MAX重新投入使用是他的首要任务。之后，他必须与众多航空业利益相关者(包括监管机构，飞行中的公众和公司股东)恢复波音的受损声誉。

Calhoun将于1月中旬接任临时首席执行官Greg Smith。史密斯(Smith)于12月23日接替丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)，原因是对MAX接地的管理不善(一些航空业利益相关者称这是空前的)使波音拥有30年的工作经验。

波音发言人在宣布解散穆伊伦堡不久后的一封电子邮件声明中说：“戴夫·卡尔洪(Dave Calhoun)已与许多利益相关者取得联系，以重申其对伙伴关系和透明度以及开放沟通渠道的承诺。”

那是一个积极的，尽管含糊的声明。卡尔霍恩需要专注于五个小组，以在2020年将MAX的困境完全甩在商业航空巨头的后面。尽管停飞了，但波音可能仍在为其737 MAX喷气式飞机订购，但这并不意味着波音与其客户之间的关系就很好。

Cannacord分析师肯·赫伯特(Ken Herbert)在12月份的研究报告中表示：“我们认为波音在窄体市场中面临竞争劣势，必须尽快解决这一问题。”“我们认为，商用(飞机)投资组合的相对不足投资将在未来五年内为自由现金流产生带来更大的阻力。”

他对波音股票持谨慎态度，给予波音公司370美元的目标股价。根据赫伯特的说法，卡尔霍恩需要解决波音制造的小型喷气机的问题，否则就有可能失去竞争对手空中客车公司的市场份额。

所谓的窄体喷气机有一个过道。宽体飞机有两个过道。在双通道市场中，波音公司的市场份额高于空中客车公司。