波音公司确认在华盛顿州停止787梦想飞机的生产

当前局势只是航空航天业的另一受害者：波音公司(NYSE：BA)的实验，即在两个不同的设施中建造787 Dreamliner宽体喷气式飞机。这家飞机制造商周四证实了最近的新闻报道，称它将在2021年中期之前停止在其华盛顿州埃弗里特市的主要宽体工厂生产787。此后，其在南卡罗来纳州北查尔斯顿的新工厂将成为其唯一的787装配厂。

这一传闻已久的举动对华盛顿的航空航天业造成了重大打击。这也表明波音公司预计在可预见的未来任何时候都不会使787的产量恢复到2019年的水平。

当前局势迫使波音重新考虑

就在去年，波音公司增加了787系列中小型宽体喷气机的产量，以满足高需求。在2019年和2020年初，该公司以每月14架的速度建造了787架，高于之前的每月12架。这标志着有史以来宽体喷气机的最高生产率。

甚至在当前局势摧毁全球航空业之前，就有迹象表明这种生产率是不可持续的。大流行对长途旅行造成了严重的负面影响，加剧了不断增长的供应需求失衡。结果，波音在过去的一年中大幅削减了787 Dreamliner的生产计划。它已经将产量从每月14个减少到每月10个，并计划在2021年的某个时候减少到每月6个。

在波音公司第二季度财报电话会议上，首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)表示，鉴于产量下降，该公司将“谨慎评估生产787的最有效方法，包括研究将787生产整合到一个地点的可行性。 ”这项评估导致本周决定终止明年在埃弗里特的787生产。

南卡罗来纳州的情况

根据管理层在第二季度财报电话会议上的评论，波音很可能会将787的生产合并到一个工厂中。考虑到埃弗里特和北查尔斯顿之间的选择，几乎可以肯定的结论是后者将保留787。

一方面，南卡罗来纳州的劳动力成本低于波音在西雅图郊区的工厂。也许更重要的是，与波音公司在南卡罗来纳州的业务不同，埃弗里特工厂已合并为工会。波音决定在十多年前在北查尔斯顿开设第二条787生产线的一个关键原因是希望降低工会的谈判杠杆。

除了与劳动相关的因素外，787 Dreamliner机身的关键部件还在波音公司的北查尔斯顿生产工厂组装。对于在埃弗里特(Everett)组装的787，必须使用经过改装的波音747(称为Dreamlifters)在全国范围内飞行这些机身，这会增加成本。梦幻升降机还不够大，无法携带某些机身部分用于最大的梦幻客机：787-10。这就是787-10仅在南卡罗来纳州制造的原因。

决策凸显复苏前景不佳

在大流行初期，波音公司的管理层似乎认为，几年内业务会恢复正常-或多或少。该公司将所有787飞机的生产合并到南卡罗来纳州的举动表明前景更加悲观。

目前，北查尔斯顿工厂每月可建造7到8架787梦想飞机。要将产量提高到更高水平，大概需要额外的投资。同时，在可预见的将来，埃弗里特工厂将被严重利用不足。到明年这个时候，该工厂将每月只建造五到六架飞机，而五年前，每月只有近二十架。

埃弗里特已经存在工具，工厂场地和一支高素质的熟练工人时，投资宝贵的资金并雇用新工人来提高南卡罗来纳州的生产率，就没有多大意义。但是，如果波音公司期望在未来的许多年中每月不生产超过8架787飞机，那显然可以证明将总装整合在一个地点。

航空公司的不可持续扩张在行业条件有利的情况下几乎无法赚钱，这推动了近几年787飞机的生产繁荣。大流行给这些承运人带来了惨痛的教训，迫使他们裁员甚至倒闭。航空公司将不得不削减亏损的宽体飞机，或者将其转移到运营成本更低的大型窄体飞机上，例如即将推出的空中客车A321及其远程型号。波音投资者需要为长期降低787的生产做好准备。革命性喷气式飞机最好的日子可能已经过去了。