波音737 Max将重返天空

在两次致命的坠机事故导致20个月的禁飞令使该公司陷入危机之后，波音737 Max飞机即将接近通行许可，但飞机又回到了另一个问题。

该当前局势已经搅乱了航空公司的财务状况在世界各地，痛了新飞机的需求，并帮助推动了取消和延期。

伦敦航空咨询公司IBA Group总裁Phil Seymour表示：“ Max并没有进入目前一切正常的局面。”

对公司而言，这是痛苦的一年。在2020年的前10个月中，波音将新飞机的销售，取消和定单计算在内后，损失了393架飞机的订单。相比之下，主要竞争对手空中客车同期赢得了308架飞机的净新订单。波音公司今年到9月底为止已经亏损了34.5亿美元，分析家们预计直到明年年底波音公司才能获得正的自由现金流。

然而，波音公司的高管们渴望在旷日持久的危机后改变立场，许多投资者似乎也是如此。波音公司的股价在本月飙升了40%以上，这是由于人们对喷气式飞机的回报感到乐观以及两次疫苗试验的利好消息推动的。但是，由于大流行给这家飞机制造商带来了更大的挑战，今年的股价仍下跌了37%以上。

‘终点线’

美国联邦航空管理局上周表示，在这种背景下，联邦航空管理局已经接近对飞机进行审查的“终点线”。欧洲和巴西等其他航空当局也可能会效仿，从而结束了商用飞机最长，最长的停飞。重新认证是波音的关键，因为自2019年3月停飞以来，它一直无法向客户交付飞机。

2018年10月29日的Lion Air 610航班和2019年3月10日的埃塞俄比亚航空公司302航班上的所有346人均在坠机中丧生。

两次Max航班的飞行员都与飞机的自动飞行控制系统进行了战斗，该系统一直是对撞机进行多次调查的中心。飞行员并未被告知该系统，当交付给航空公司时，飞行员手册中并未提及该系统。众议院在9月份进行的一项调查发现，由于喷气式飞机的开发，在监管，设计和管理方面存在问题，导致机上346人“可预防地死亡”。自那以后，波音使该系统的攻击性降低，并增加了更多的冗余。美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)是达美航空的前飞行员，他于9月亲自对飞机进行了测试。

恢复服务

飞机通过认证后，737飞行员将必须接受培训，其中包括在飞行模拟器中进行训练，此过程可能需要几个月的时间来培训航空公司的所有737飞行机组。西南航空和联合航空不希望在明年某个时候之前将这些飞机用于商业用途。

其他人则希望早日回来。美国航空已将飞机的首次商业航班定于12月29日，并计划允许客户在恢复常规航班之前游览飞机。首席财务官理查德·拉克(Richard Lark)在接受采访时说，巴西的Gol Linhas Aereas Inteligentes尚未开始在Max上出售座位，但表示，如果本周获得批准，它将在12月将其国内飞行。最终，它计划使用它们将巴西与佛罗里达州联系起来。

Gol是Max的最大客户之一，已经从最初的129架飞机削减了34架飞机。拉克表示对飞机和波音公司的安全充满信心，但表示大流行可能会改变航母的需求。

另外，这引起了人们对飞机剩余价值的担忧。飞机价格在大流行中有所下降，Max也不例外。IBA对7月份销售最普遍的机型737 Max 8的估值为4,100万美元，较1月份下降了近9%。马克斯的主要竞争对手空中客车A320neo也下跌了，其价值缩水了近7%，至4250万美元。

美国航空有选择推迟订购的737 Max飞机中的18架。

“如果(接地)很快在11月在这里解除，我们将在12月交货，”美国航空的首席财务官Derek Kerr在上周的一次行业会议上说。“在2021年和2022年还有另外18个，我们对所有这些都拥有延期权。我们已经说过，要使它们变得更好，就必须变得更好。假设他们可能会随着时间的推移而推迟。”