波音发布年度亏损记录将777X交付量推迟到2023年下半年

波音公司公布了近120亿美元的创纪录年度亏损，其最新飞机在第四季度承担了65亿美元的费用，现在它预计到2023年才首次亮相，比原计划晚了两年多。

该公司的问题源于两次致命的737 Max坠毁，在当前局势中滚雪球式上升。出差需求的暴跌扰乱了航空公司的财务，并破坏了其销售，包括其最新机型777X的销售。737 Max危机后，那些食欲不振以及对新飞机的额外审查将推迟777X飞机的交付。该宽体喷气客机用于在大流行中受害最大的国际航线。

波音股价周三下跌近4%，至194.03美元。

“我确信2020年将是后视镜，”首席执行官Dave Calhoun在接受CNBC的“街上的Squawk”采访时说。

它的777X程序已经因工程延误而困扰。波音现在表示，由于737 Max危机后需求疲弱和认证要求增加，波音公司预计将于2023年底交付首架飞机，比去年4月的预测晚两年多。

“我们决心在第一天就满足世界上每个监管机构的所有合规要求，这意味着我们必须进行一些设计更改，” Calhoun在谈到777X时说道。“因此，它将花费更多，最终将花费更长的时间进行认证。”

经过调整后，该公司第四季度每股亏损高达15.25美元，这令华尔街大跌眼镜。分析师此前预计该公司每股亏损1.80美元。该公司还为737 Max计划的“异常生产成本”冲减了4.68亿美元。

波音第四季度收入较上年同期下降15%，至153亿美元，好于分析师预期的150.7亿美元。该公司三个月的净亏损从2019年第四季度的10.1亿美元扩大至84亿美元。它预计在2022年之前不会恢复正现金流量。

由于这家美国制造商的飞机交付量跌至数十年来的最低水平，波音公司向竞争对手空中客车公司割让了更多的土地，而去年的取消则创下了记录。由于新的旅行限制和当前局势感染遏制了已经低迷的航班需求，2021年将成为航空业又一个充满挑战的一年。

大流行对更长的国际航班的影响使波音787梦想飞机的问题更加复杂。该公司此前曾削减过这些飞机的产量，并且由于生产问题阻碍了交付，因此受到了更多的审查，这是波音的关键，因为这是客户支付飞机价格的大部分。该公司表示，预计本月不会交付任何梦幻客机，2月则很少交付“梦幻客机”。

这家总部位于芝加哥的飞机制造商还试图改变其737 Max两次坠毁的机率，这两次坠毁致使机上的所有346人死亡。

欧洲监管机构周三取消了对飞机的安全禁令。美国航空监管机构于11月份这样做了，这使波音公司可以开始交付其在西雅图地区工厂存放的大约400架新飞机。到目前为止，美国航空，联合航空，阿拉斯加航空，墨西哥航空和巴西的Gol都是承接Max飞机的航空公司。