特斯拉在通用汽车停产前的电池铅含量将持续十年

根据Cairn Energy Research Advisors的最新报告，在降低锂电池的价格和拥有最低成本的EV电池组方面，特斯拉在竞争对手方面拥有相当大的领先优势。

此外，随着通用汽车缩小差距，特斯拉有望在本十年末继续保持电动汽车行业最低的成本，Cairn ERA说。

“特斯拉肯定会把锤子踩到油门踏板上。他们认为这是关键时期，他们正在建立自己的能力。” Cairn ERA董事总经理Sam Jaffe说。“看看他们在上海，柏林以及现在在德克萨斯州奥斯汀的工作。他们只是一个工厂一个工厂地堆着。”

追踪电池和电动汽车行业的耶菲(Jaffe)表示，特斯拉的优势不仅源于其业务规模，还源于伊隆·马斯克(Elon Musk)对降低电池成本的不懈追求。汽车网站埃德蒙兹(Edmunds)称，电池组是制造电动汽车的最大支出，并且是2月份电动汽车平均交易价格为53,392美元，而所有新车的平均价格为40,472美元的主要原因。

根据凯恩时代(Cairn ERA)的数据，特斯拉从其三个供应商(松下，LG Chem和CATL)购买的电池平均每千瓦时(kWh)142美元。相比之下，通用汽车的电池平均价格为每千瓦时169美元，而行业平均水平为每千瓦时186美元。特斯拉以比其他汽车制造商低得多的价格购买锂离子电池组电池，也使特斯拉在制造电动汽车电池组的成本上也处于行业领先地位。凯恩斯的数据估计，特斯拉的电池组平均成本为187美元/千瓦时，而通用汽车的电池组成本为207美元/千瓦时，而汽车行业的平均成本为246美元/千瓦时。

贾菲说，特斯拉的电池组比通用汽车便宜10%，比其他汽车行业便宜24%，这是因为马斯克和他的团队在过去十年中积极削减成本。“一切都集中在成本上。成本越低，汽车的价格就越便宜。”他说。

特斯拉没有对凯恩时代的成本计算发表评论请求。在去年9月的特斯拉电池日上，马斯克表示电池设计方面取得了进步，他表示可以将电池成本降低54%。活动期间，马斯克说：“最让我困扰的一件事是我们还没有一辆真正负担得起的汽车。”

Cairn ERA的研究预测，到2030年，特斯拉仍将是电池和电动汽车电池组的成本领导者，但它还预测，通用汽车将在20世纪60年代末缩小这一差距，并与特斯拉实现同等的价格。贾菲说，通用汽车赶上特斯拉的能力反映了该汽车制造商决定全力投入电动汽车的决定。

贾菲说：“通用汽车已全力以赴，并正在采取这种完整的整合方法，这将使其与特斯拉非常接近，尽管规模仍未达到特斯拉计划的范围。”

通用汽车计划在2025年之前投资220亿美元发展其电动汽车计划，其中包括在今年晚些时候推出全电动凯迪拉克Lyriq。明年，由通用汽车和LG Chem运营的电池厂将在俄亥俄州洛兹敦郊外开业。由于该工厂提高了Ultium电池组的产量，预计通用汽车将稳步降低其电动汽车成本。当被问及凯恩时代成本预测时，通用汽车公司发言人吉姆·凯恩说：“我们打算成为行业基准，我们期待阅读该报告。”

对于许多汽车制造商而言，最大的挑战将是在电动汽车成本方面追赶特斯拉和通用汽车。贾菲说，像大众汽车这样的一些汽车制造商正在进行必要的投资以缩小差距，但其他许多汽车制造商却没有。

随着未来十年电动汽车销量的增长，Jaffe认为一些汽车制造商将没有规模或成本效益来真正参与竞争。杰夫尤其质疑日本汽车制造商是否太慢以至于不能完全接受电动化。

他说：“他们如此勉强为他们自己挖了一个坑。”拖着脚踢和尖叫到电动汽车的最终比赛确实伤害了他们。”