波音连续第六个季度亏损 预计2021年将出现转折

波音公司周三宣布连续第六个季度亏损，因为它继续面对生产问题和疲软的喷气客机市场，但它表示，随着更多的人接种疫苗并再次旅行，它预计2021年将是一个转折点。

这家飞机制造商报告称，2021年前三个月的净亏损为5.61亿美元，营收为152亿美元，比去年下降了10%，但略高于分析师的预期。波音公司报告了与一家供应商的问题有关的3.18亿美元的税前费用，这是与用作空军一号的改装747飞机有关的。

波音股价下跌2.9%，报收于235.46美元，尽管今年迄今为止仍上涨了10%。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)对航空旅行的增加感到乐观，这对于像美国这样的大型国内市场而言意义重大，但他警告说，全球范围内需要两到三年的时间才能恢复到2019年的交通量。

他在周三的季度电话会议上说：“复苏势头越来越大，但仍然不平衡。”

竞争对手空中客车公司在周四发布了第一季度财报。

按每股调整后的价格计算，波音亏损1.53美元，较上年同期调整后的每股亏损1.70美元收窄。

这些是数字：

每股亏损：调整后的1.53美元。Refinitiv的数据显示，分析师此前平均预期为每股亏损1.16美元。

收入：152.2亿美元，而Refinitiv调查的分析师预期为150.2亿美元。

除了大流行的喷气客机市场疲软之外，波音的损失还因为其最畅销的737 Max飞机的停飞而加剧，此前两次致命的坠机事故造成346人丧生和生产问题。监管机构于2020年11月开始取消接地。

卡尔霍恩说，由于某些飞机的电气问题，该公司暂停了737 Max的交付，这促使在夏季旅游旺季来临之前，全球约有100架飞机停飞。修复花费了比预期更长的时间。

Calhoun告诉CNBC的“街上的Squawk”，该公司希望美国联邦航空局(FAA)以“相对短期的顺序”批准对飞机的修理，并在季度电话会议上警告说，由于该问题而暂停了Max飞机的交付，因此4月份的飞机交付量将很小。

Max并不是波音公司唯一的生产问题。上个月，该公司在报告了去年的生产缺陷后恢复了宽体787 Dreamliner飞机的交付，并且销售一直很缓慢，因为长途国际旅行仍然在大流行中急剧下降。该公司预计到今年年底将交付“ 787”飞机库存中的“绝大部分”。

尽管新飞机的交付量从50架增加到77架，但其商用飞机部门的收入同比下降了31%，至42.7亿美元。波音还记录了联合航空和西南航空等客户的新销售，以恢复其机队的更新计划并为生长。自3月份以来，波音的新飞机订单超过了自2019年以来的取消订单。

波音重申了其在2022年初将737 Max的产量提高到每月31架的预测，并重申了在2023年底交付首架777X宽体喷气式飞机的估计。

在演讲中，该公司列举了疫苗接种的速度和感染率，中美关系以及包括中国在内的其余737 Max法规的批准，这些都是飞机需求的风险。

波音公司希望结束与中国的三年订单干旱。在与美国的贸易紧张局势，马克斯飞机停飞事故以及最近的大流行之后，波音公司的销售受到了影响。卡尔霍恩告诉CNBC，即使没有未来六个月的中国订单，该公司也不必更改Max或787的生产率。

他说：“我将提倡担任首席执行官……目前是我们的政府。”“我知道他们在中国遇到了困难的时刻。我相信，我们将度过这一刻，而贸易将是其中的重要部分。”

波音公司上周将64岁的卡尔霍恩的退休年龄提高了5岁，至70岁，并宣布其首席财务官和长期执行官格雷格·史密斯(Greg Smith)被视为继任者，他将于今年夏天退休。

波音公司报告该季度自由现金流为负36.8亿美元，而去年同期为负47.3亿美元。截至第一季度末，该公司总债务为636亿美元，与上一季度持平。

随着KC-46A油轮销售的增长，国防，太空和安全部门的销售额变得越来越重要，这是由于该业务在商业方面的困境所致，该部门的销售额增长了19%，达到71.6亿美元。

同时，其服务业务创造了37.5亿美元的收入，比去年同期下降了19%。