随着电动汽车销量激增 讨论现在转向噪音和安全
超级高铁、氢动力火车和空中出租车。由于21日世纪的进步，人们的方式，从A到B是由设计和创新驱动的转变显著的风口浪尖。
虽然上述技术距离广泛采用可能还有几年的时间，但这并不是说变化尚未开始。
在世界各地，国家和市政府都在努力减少排放并提高城市空气质量，许多人相信一个不断发展的行业：电池电动汽车。
毫无疑问，这个行业背后有动力。国际能源署最近的一份报告称，去年注册了大约 300 万辆新电动汽车，创历史新高，与 2019 年相比增长了 41%。
展望未来，IEA 表示，到 2030 年，道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量——其预测不包括两轮和三轮电动汽车——预计将达到 1.45 亿辆。
如果各国政府加大努力实现国际能源和气候目标，全球船队可能会进一步增加，到本十年末将扩大到 2.3 亿。
不断变化的世界
随着地球道路上电动汽车数量的增加，社会将需要适应。
例如，需要推出广泛的充电网络，以满足不断增长的需求并消除对“里程焦虑”的挥之不去的担忧——即电动汽车无法在不失去动力和陷入困境的情况下进行长途旅行。
我们会注意到变化的另一个领域与噪音有关：除了拥有零尾气排放外，电动汽车比柴油和汽油车型安静得多。
这意味着城市地区的噪音污染更少——显然是一件好事——但也给其他道路使用者带来了潜在的挑战，尤其是那些有视力问题的人。
“对于失明或部分失明的人来说，判断交通状况真的很困难，”英国皇家国家盲人研究所的政策和竞选官员佐伊·考特尼-博格纳 (Zoe Courtney-Bodgener) 在电话采访中告诉 CNBC。
Courtney-Bodgener 解释说，现在正在使用越来越多的“安静”交通方式，例如自行车和更大的电动和混合动力汽车。
“如果你不能总是或可靠地使用视觉来检测这些车辆，那么声音就更加重要，”她继续说道。
“如果声音不存在，或者声音不够大，无法可靠地检测到这些车辆，这显然会带来危险，因为……你无法可靠地知道车辆何时接近你。”
土地法
应该指出的是，在世界范围内，已经引入了立法和技术来解决这个问题。
在欧盟和英国，例如，所有新的电动车和混合动力车将不得不使用声学车辆警报系统，或AVAS，从7月1日这将建立并扩大其生效的2019年以前的规定
下根据规则，当车辆速度低于每小时 20 公里(约每小时 12 英里)和倒车时，AVAS 应该启动并发出噪音。
根据英国政府 2019 年的一份声明，该声音“如果判断有必要，可以由司机暂时关闭”。
欧盟的法规规定，AVAS 发出的噪音“应该是一种持续的声音，可以向行人和其他行驶中的车辆的道路使用者提供信息。”
“声音应该很容易表明车辆的行为，”它补充说，“并且听起来应该类似于配备内燃机的同类车辆的声音。”
RNIB 的 Courtney-Bodgener 告诉 CNBC，虽然她的组织对 AVAS 指令已转化为英国法律感到“高兴”，但它并没有“做我们希望它做的所有事情”。
她继续解释 AVAS 切入的速度可能需要增加到每小时 20 或 30 英里。
“我们不相信，如果……一辆汽车以每小时 13 英里的速度行驶，它本身会产生足够的噪音，以至于可以通过声音可靠地检测到它。”
另一个值得关注的领域与旧车辆有关。她说：“在这项立法生效之前，已经有很多电动和混合动力汽车生产出来了，而且没有配备完善的技术。”
她补充说，目前没有对这些设备进行改造的规定。“这是一个问题，因为英国各地的道路上已经有数千辆没有 AVAS 技术的车辆。”
从行业的角度来看，它似乎满足于已经制定的法规。在通过电子邮件发送给 CNBC 的一份声明中，欧洲电动汽车协会 AVERE 告诉 CNBC，它支持“当前的立法现状”。
总部位于布鲁塞尔的组织补充说：“20 公里/小时的限制就足够了，因为在这个水平上，其他噪音——尤其是滚动轮胎阻力——会接管并且足以让行人和骑自行车的人听到电动汽车和混合动力车的接近。”
“事实上，强制要求超过 20 公里/小时的额外噪音会使欧洲公民失去电气化的主要好处之一：降低城市速度下的噪音水平。”
噪音污染确实可能是一个严重的问题。根据欧洲环境署的数据，欧洲有超过 1 亿人“暴露在有害水平的环境噪声污染中”。该机构将道路交通噪音列为“许多城市地区的一个特殊公共卫生问题”。
关于需要更新旧车的问题，AVERE 说：“鉴于许多现有车辆已经安装了 AVAS，以期对新车型进行升级，因此欧洲道路上只有很小一部分电动汽车需要改装。要求，并且规则已经及时到位，以支持未来几年电动汽车的预期大规模普及。”
如果发现“额外要求”是必要的，AVERE 表示随时准备与政策制定者接触。
未来
围绕这个话题的讨论和辩论似乎还将持续一段时间，很明显，未来需要取得平衡。
无论人们认为当前的立法是否足够，事实仍然是这些类型的系统在未来几年将成为城市交通越来越重要的特征。
Robert Fisher 是研究和咨询公司 SBD Automotive 的电动汽车技术主管。
他通过电子邮件告诉 CNBC，该公司进行的测试“发现 AVAS 非常有效”，但接着补充说，如果行人不熟悉噪音，“他们可能不会自动将其与靠近的存在联系起来。车辆。”
“目前，AVAS 主要受到立法不一致和缺乏创新的阻碍，”他说，然后继续对未来发表积极的态度。
“随着我们远离内燃机，这项技术有可能成为汽车特征的关键部分、品牌差异化点，并有能力挽救生命。”
