通用汽车与福特汽车全力投入电动汽车

经过多年关于电池驱动的轿车、皮卡和 SUV 将取代耗油量大、排放量大的车型的预测，向电动汽车的转变正在加速。除了电动汽车先驱和市场领导者特斯拉之外，几乎所有主要汽车制造商都在排队开启电子开关，这不仅对消费者来说是一件大事，而且全国成千上万的汽车经销商也需要拥抱电动汽车的未来.

通用汽车曾表示，其目标是到2035 年只生产电动汽车，到 2025 年将推出 30 款新的插电式车型，投资额为 270 亿美元。此前承诺为电动汽车开发投入 220 亿美元的福特刚刚宣布，到 2030 年，其 40% 的汽车将实现电气化。丰田、大众、戴姆勒、现代、菲亚特克莱斯勒、本田和其他汽车制造商也做出了类似的承诺。

为了准备迎接新车型的冲击，美国的特许汽车经销商——其中许多是位于郊区和农村社区的长期小企业——正在加紧准备。今天，销售人员正准备为您提供电动汽车。而且由于电动汽车的活动部件较少，因此正在培训维修技术人员来维护它们。

“电动汽车是目前的大问题，”康涅狄格州丹伯里殖民地福特公司总经理马克帕拉迪诺说，他在该行业拥有 40 年的经验。他仍然对福特 F-150 Lightning 皮卡的首次亮相感到兴奋，这是该国四十年来最畅销汽车系列的全电动版本。

福特 F-150 闪电“超出预期”

福特跨界车营销经理杰森·梅斯 (Jason Mase) 表示，考虑到 Ford.com 在 5 月 19 日正式发布的第一周内就为 Lightning 进行了 70,000 次预订，每人预付了 100 美元押金，因此帕拉迪诺 (Paladino) 的兴奋是有道理的。随后福特成功推出了Mustang Mach-E 电动汽车，其中 70% 的初始客户是福特的新客户。对于 F-150 Lightning，Mase 说，“90% 的人订购了最高的装饰水平，80% 的人订购了增程电池。......这超出了我们的预期。”

Colonial 是 2,300 家福特经销商之一，在大约 3,000 家福特经销商中，他们自愿获得了 EV 认证，这项投资包括培训销售和服务人员、升级电池充电站以及购买特殊设备、零件和工具。到目前为止，剩下的三分之一选择不为认证花费近 50,000 美元。其他制造商要求 300,000 美元以上的价格。

“我们马上就到了，”帕拉迪诺说，并补充说，这家家族经销商之前接受过几种气电混合动力车型的培训，以及福特 12 月推出的首款电动汽车 2021 Mustang Mach-E SUV .“我们将电动汽车视为我们业务的一部分，它只会变得更大，我们希望进入那个世界。”

根据瑞士信贷的数据，电动汽车占美国新车总销量的不到 3%，特斯拉占据了市场的主导地位，约占其中的 55%——尽管这比几个月前的 72% 有所下降，反映了汽车市场的增长。竞赛。

尽管电动汽车现在只占美国汽车车队的一小部分，但它们“最终将成为汽车零售商业务的重要组成部分，”市场研究公司 JD Power 汽车零售副总裁克里斯萨顿说。

一个彭博新能源财经报告说，估计到2040年，电动车将占全球乘用车销量，与中国，欧洲和美国，分别为58%，领先群雄。

“通过提供他们的销售和服务专业知识，并作为客户的教育资源，他们为汽车制造商增加了价值，”萨顿谈到经销商时说。尽管他补充说，由于迄今为止电动汽车的销售主要集中在沿海州、密歇根州和德克萨斯州，其他地方的许多经销商仍处于观望状态。

三分之二的汽车消费者对电动汽车感兴趣

除了制造商的雄心勃勃的目标外，拜登政府还提议斥资近 420 亿美元建设美国的电动汽车电池充电基础设施，天然气价格小幅上涨，埃克森美孚的股东选举了三位由激进投资集团支持的气候友好型董事加入其木板。然而，与电动汽车基础设施支出相关的拜登基础设施支出计划的支持仍不确定。

汽车经销商专注于此时此地。因此，他们应该对Cars.com 的一项调查感到鼓舞，该调查显示三分之二的美国人有兴趣购买电动汽车，尽管存在诸如标价高于内燃机 (ICE) 车型以及充电站缺乏等障碍。此外，一些电动汽车仍有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，而加利福尼亚、新泽西和纽约等州则提供高达 5,000 美元的额外退税。

这些数据有助于解释为什么全国汽车经销商协会 (NADA) 的 17,000 名成员“迫不及待地想要电动汽车产品到达这里，”NADA 总裁兼首席执行官 Mike Stanton 说。“经销商的业务是销售汽车并让客户满意，那么他们为什么不想销售电动汽车呢?”他说，驳斥了经销商缺乏热情的报道。

耶鲁大学气候变化交流项目最近进行的一项调查显示，全国各地对气候变化政策的政治支持各不相同，过去一年共和党人对联邦政府将清洁能源行动列为重中之重的支持率一直在下降。乔治梅森气候变化交流中心。但保守派仍然相当支持向购买节能汽车或太阳能电池板的人提供退税：78% 的温和共和党人和 60% 的保守派共和党人。这是调查中唯一获得多数温和派共和党和保守派共和党登记选民支持的“气候友好型能源政策”。

然而，经销商真正关心的一个事实是，电动汽车不需要换油、变速箱维修和其他 ICE 车辆所有者通常承担的服务——这占经销商毛利润的50%。一个从2019 AlixPartners发布报告预计，经销商可以看到在服务和配件$ 1,300个收入减少了每次销售电动汽车的使用寿命。

尽管 ICE 汽车 70% 的售后服务由独立商店处理，但特许经销商不想将电动汽车转让给他们，尤其是在消费者熟悉电池充电和其他特性的情况下。萨顿说：“与售后商店相比，电动车车主可能更信任经销商在其拥有期间更早地提供服务。”

服务元素并不一定让位于 Ft. 的 Rick Case Automotive Group 的首席执行官 Rita Case 担心。劳德代尔在佛罗里达州南部和亚特兰大的经销商处代表大众、现代、本田、奥迪、马自达和其他品牌。“电动汽车需要轮胎、制动器、电池、灯以及一些转向和传动系统维护，”她说。Rick Case Auto 已经在销售和维修数量有限的电动汽车和混合动力汽车，但“在过去的六个月中，我们已经加强了对我们的销售人员和技术人员的电动汽车培训，并购买了新的充电设备”，因为预计消费者对新电动汽车的需求会增加模型，凯斯说。

在过去的一年里，通用汽车一直在为其 4,100 家特许经销商做好准备，不仅为更新的雪佛兰 Bolt(一种经过近期设计的早期电动汽车进入者)而且即将推出的电动 GMC 悍马和凯迪拉克 Lyriq。通用汽车首席电动汽车官 Travis Hester 表示：“服务对于我们经销商今天和未来的工作至关重要。”他说，与内燃机汽车相比，“EV 服务肯定会发展，不会完全相同”，并指出某些 EV 部件可能会使用 10 到 15 年。“没有人对此感到恐慌，但我们知道它会随着时间的推移而改变，所以我们正在与经销商合作解决这个问题。”

与此同时，Paladino 无法满足殖民地福特的传统服务需求。“我们正在预订和维修每一辆车，”他说。“现在，我有三周的时间来维修你的车。”

在线汽车销售威胁

经销商关心的另一个问题是直接面向消费者 (D2C) 的销售，这种商业模式推动了特斯拉迄今为止在美国道路上销售超过 385,000 辆电动汽车。特斯拉确实经营着大约 130 个公司所有的陈列室，但销售是在线交易的。根据最新统计，有 33 个州允许 D2C 汽车销售，其他州的立法机构正在辩论绕过所谓的特许经营制度的法案，该制度将经销商和制造商合法联系了一个多世纪。NADA、各州经销商团体和传统汽车制造商都主张维持特许经营制度，声称它可以公平竞争。

再说一次，在线营销对汽车制造商和经销商来说并不是什么新鲜事。每个品牌都有一个网站，购物者可以在其中仔细阅读车型和定价，甚至可以定制设计一辆新车。但他们最终会被转介给当地经销商，后者完成交易并旨在建立包括日常维护、服务和未来销售在内的忠诚关系。

产生人流量——众所周知的“踢轮胎”例程——是经销商商业模式的命脉，因此为了生存，他们必须适应消费者直接在线购买的需求，这种例行程序只在大流行期间扩大。这意味着让制造商像福特和其他制造商一样在网上进行预订和存款，并找到吸引和培养与新一代电动汽车驾驶员的长期关系的方法，例如特殊的试驾活动、现场充电和上门服务的移动服务技术人员。“经销商网络已经存在了很长时间，因为他们能够转向市场所在以及客户的期望和要求，”萨顿说。

汽车行业正处于向电动汽车转型的拐点，大大小小的经销商将不得不再次转型。帕拉迪诺说：“如果你打算涉足电动汽车领域，那么你现在就可以拥抱它——充电基础设施、零件、设备、劳动力。”

虽然凯斯正在等待对电动汽车的更大需求，但她对未来“非常乐观”。“我从事汽车销售业务，我确定的一件事是人们会想要汽车。”