欧洲的低成本航空公司可能在后当前局势世界中占据优势

伦敦——分析人士告诉 CNBC，尽管世界各国政府部署了大规模的一揽子支持计划，但在大流行后的世界中，欧洲低成本航空公司与大型旗舰航空公司相比具有明显的优势。

由于当前局势导致旅行停止，这对航空公司来说是一个痛苦的时期。但现在，与国家航空公司相比，低成本航空公司似乎显示出复苏的迹象，国家航空公司往往可以得到补贴或给予优惠待遇。

豪华旅游咨询公司 PC Agency 的首席执行官保罗查尔斯周一在 CNBC 的“Squawk Box Europe”节目中说：“与因大流行而损失成本的航空公司相比，传统航空公司无法如此迅速地采取行动。”

国际航空运输协会本月早些时候表示，与 6 月份相比，7 月份的国际和国内航班均激增，但需求仍“远低于大流行前的水平”。仅在欧洲，客运量仍比 2019 年 7 月下降 56.5%。

然而，英国低成本航空公司易捷航空表示，预计在 7 月至 9 月的三个月内，其飞行量将达到 2019 年水平的 60%。相比之下，英国航空公司的所有者IAG表示，它预计在同一时期仅能实现 2019 年运力的 45% 左右。

另一家旗舰航空公司汉莎航空预计，到 2021 年全年，其航班将达到 2019 年水平的 40% 左右。与此同时，廉价航空公司瑞安航空表示，其截至 3 月的财政全年客流量可能达到 90 至 1 亿人次——这将代表在截至 2020 年 3 月的全年飞行的 1.486 亿乘客中，占 60% 至 67%。

Hargreaves Lansdown 的股票分析师 Laura Hoy 表示，低成本航空公司受益于专注于短途航班。鉴于持续的旅行限制和大流行的不确定性，事实证明这些对消费者更具吸引力。

此外，霍伊补充说，在经济不确定性和未来可能进一步中断的情况下，消费者并不热衷于在航班上花费太多，这也有利于低成本航空公司的商业模式。

瑞安航空股价今年迄今上涨 1.8%。另一家低成本公司Wizz Air 的股价同期上涨了 7.5%，而easyJet 的股价下跌了 9%。Wizz Air 曾就潜在的合并与易捷航空接洽，但后者上周拒绝了这一提议。

另一方面，IAG 年初至今下跌了 2.6%，汉莎航空的股价在此期间也下跌了 19.7%。

展望

“你会看到像easyJet这样的公司能够抓住更多机会。这意味着可能会获得更多的位置，但也可以更快地移动他们的车队，以利用需求的优势，”来自 PC 机构的查尔斯还说。

尽管在大流行之后不同的政府向旗舰航空公司注入了大量现金，即德国政府向汉莎航空提供的 90 亿欧元(106 亿美元)。英国航空公司还在去年 12 月从英国政府获得了 20 亿英镑的贷款。

“援助让他们度过了一段艰难的时期，”霍伊说，但这并没有支持他们的成长。她补充说，经济援助附带了很多条件，包括对股息支付的限制。

此外，政府愿意在多大程度上保持其载旗航空公司的运营也存在疑问。他们支持该行业，但有些人正面临法律诉讼，而且在努力遏制局势带来的经济冲击后，他们总体上手头拮据。

“情况将会发生变化，”查尔斯说，因为“政府正在寻求尽可能地出售，他们负担不起保留其中一些股份的费用，他们宁愿兑现并看到私营部门买家注入该行业的更多创新。”

“我认为随着时间的推移，特别是在欧洲，对谁可以拥有运营商的一些限制会有所放松，所以现在是时候看到更多的私募股权开始进入该行业了。当然，这背后是许多短途航空公司能够从这些传统航空公司手中夺取市场份额，”他补充道。