福特与Redwood Materials签署协议以回收电动汽车电池

福特正在与电池回收初创公司 Redwood Materials 合作，以重新利用电动汽车电池组的原材料。

该协议最初将从回收电池制造中的废料开始，这是汽车制造商正在采取措施解决制造电动汽车电池所需原材料的供应和成本问题的最新迹象。

“这将帮助我们在制造电池时减少对进口大量我们今天使用的材料的依赖，然后它将减少原材料的开采，这在我们开始时将在未来变得非常重要扩大规模，”福特首席运营官丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 说。“创建这个国内供应链确实是朝着让电动汽车更实惠、更容易为所有人所用的重要一步。”

据研究公司 LMC Automotive 称，随着美国电动汽车销量预计将从 2021 年的 350,000 辆跃升至 2025 年的每年超过 100 万辆，汽车制造商越来越关注电动汽车电池的生命周期。

回收汽车电池的特斯拉在其网站上解决了这个问题，称“我们废弃的锂离子电池都没有去填埋，而且 100% 被回收。”通用汽车正在与加拿大 Li-Cycle 合作，回收Ultium 电池制造过程中产生的废料。

随着电动汽车数量的持续增长，福特与 Redwood Materials 的交易可能会使两家公司受益。福特及其电池制造合作伙伴 SK Innovations 将确保锂、镍和铜等对制造电动汽车电池组至关重要的关键材料的稳定且潜在增长的供应。Redwood Materials 将收到可回收的电池组，然后将关键元件运回福特，以便在未来的电动汽车中重复使用。

“我们每天都在美国的道路上建造和部署大约 2000 多块电池，”Redwood Materials 创始人兼首席执行官 JB Straubel 说。“我们至少需要计划弄清楚我们如何能够非常有效和可持续地回收和拆卸类似数量的电池。”

最初，Redwood 将在内华达州卡森市的工厂回收从福特那里收到的废料。随着时间的推移，随着福特和 SK Innovation 增加工厂，Redwood Materials 可能会在更靠近电池制造厂的地方建立新的回收中心。

从表面上看，福特的电池回收计划是有道理的。但要确保有一个连续的循环，福特需要在电动汽车售出后很长时间内跟踪其发生的情况。这是一项艰巨的任务，因为车辆在使用寿命结束之前通常有两到三个车主，当这种情况发生时，电动汽车很可能会被送到废品场。答案可能是要求汽车制造商跟踪电动汽车电池。

Cairn Energy Research Advisors 董事总经理 Sam Jaffe 表示：“汽车制造商绝对有可能在电池的整个生命周期中对其进行管理，并将其送到回收中心。”

跟踪电动汽车电池市场的 Jaffe 表示，回收正在欧洲扎根，因为汽车制造商有法律义务保证电池将被回收。“电池运到废料场，汽车制造商将把它们捡起来，把它们集中起来，然后送到回收站，”他说。推动在欧盟增加回收是大众汽车和标致在欧洲大陆推出小型回收业务的原因之一。

目前，福特还没有制定明确的计划来确保电池组在使用寿命结束时得到回收，但德雷克承认回收电池的经济利益是可观的。她在宣布合作伙伴关系的简报中说：“如果我们能够重新获得这种价值，而不必再次开采并拥有一些国内供应安全，那对我们来说就非常有价值。”

电动汽车电池回收在美国并未受到更多关注，很大程度上是因为达到使用寿命的电动汽车数量仍然相对较少。随着该行业增加电动汽车产量，这种情况将在未来 10 年发生变化。

汽车行业咨询公司 AlixPartners 表示，在 2021 年至 2025 年用于开发和制造电动汽车的 3300 亿美元中，对电池生产的投资将占近四分之一。福特已承诺到 2025 年斥资 220 亿美元开发电动汽车，包括F-150 闪电。全电动皮卡的首批交付定于明年初。

福特是投资 Redwood Materials 的几家公司之一，该公司在三轮融资中筹集了超过 8 亿美元。Straubel 表示，对原材料的需求将继续增长，因此回收而不是采矿将成为汽车制造商的明智之举。

“它可以减轻从海外进口更多这些材料的需求，并可以减轻增加采矿的需求和压力，”他说。