为美国主要航空公司运营的区域航空公司尚未强制要求员工接种疫苗

美国主要航空公司越来越多地强制要求员工接种当前局势疫苗。一些以其名义飞行的区域航空公司还没有——至少现在还没有。

美联航、美国航空和达美航空等大型航空公司与较小的航空公司签订合同，在其网络中运营一些较短的航线，这些航线的机票在较大航空公司的网站和其他平台上作为自己的平台出售。其中一些较小的航空公司是全资子公司，例如美国的 Envoy 和达美航空的 Endeavor Air，而其他一些，例如SkyWest和Mesa Air Group，则是独立的。

Mesa、Envoy、SkyWest 和联合承包商 CommutAir 的代表表示，他们尚未发布对员工的要求，但正在评估联邦要求是否会迫使他们强制要求员工接种疫苗。

在拜登政府上个月表示，联邦承包商必须确保其工作人员由12月8日总统对Covid接种拜登还表示，公司有100多名员工将不得不执行的所有工作人员的疫苗任务，或定期检测那些谁不是。支线航空公司至少属于第二类。

为美国航空和联合航空执飞的梅萨航空集团 (Mesa Air Group) 的首席执行官乔纳森·奥恩斯坦 (Jonathan Ornstein) 在谈到支线航空公司的要求时说：“这有点不明朗。”他说，这家总部位于凤凰城的航空公司的高管正在等待联邦官员、律师和航空公司客户对规则的进一步澄清，但该航空公司将遵守联邦规定。

奥恩斯坦表示，如果这家拥有 3,000 多名员工的公司在没有联邦要求的情况下强制员工接种疫苗，从而使竞争对手处于公平的竞争环境中，他担心可能会失去员工。

“我担心，如果假设我们强制接种疫苗，而还有其他不强制接种疫苗的工作机会 [一些员工] 会离开，”他说。

过去一周，美国航空、阿拉斯加航空、捷蓝航空和西南航空都告诉员工，他们必须接种疫苗才能遵守联邦承包商规定。以前，这些航空公司鼓励员工接种疫苗，但没有要求。美联航已于 8 月实施了自己的疫苗任务，并表示在上周截止日期过后，其 67,000 名美国员工中有 96% 以上接种了疫苗。这家总部位于芝加哥的航空公司表示，它鼓励其承包商也强制接种疫苗。

这些大型航空公司是联邦承包商，为政府雇员提供货运航班或机票等服务。西南航空不使用第三方区域航空公司。

联邦承包商

区域航空公司根据城市配对计划运营其中的一些航班，该计划为联邦工作人员设定了飞往约 12,000 个市场的票价。例如，搜索从宾夕法尼亚州利哈伊谷国际机场飞往底特律的达美航班，就会显示由奋进航空运营的选项。从加州红木海岸 - 洪堡县机场飞往洛杉矶的联合航班显示，其中一架由 SkyWest 运营。负责管理城市配对计划的美国总务管理局没有回应置评请求。

最近的每日时刻表显示，美联航的 4,000 多趟航班中约有 54% 由地区航空公司运营，达美航空每天大约 4,100 班航班中的 40% 由运营达美联运航班的地区航空公司运营，并且他们运营了 52% 的美国航空公司航班，虽然金额波动。它们在整体运力中的份额可能会更低——去年美联航的占比略低于 15%——因为干线航空公司运营的航班时间更长。

旅游业咨询公司 Atmosphere Research Group 的创始人亨利·哈特维尔德 (Henry Harteveldt) 表示：“大量美国航空公司的航班由第三方运营，这些第三方拥有自己的标准和经营方式，包括如何接种疫苗。”

主线与区域

总部位于亚特兰大的达美航空目前没有为其大约 80,000 名员工强制接种疫苗。它说超过 80% 的人接种了疫苗。11 月，它将开始向未接种疫苗的员工每月额外收取 200 美元的公司健康保险费。附加费不适用于 Endeavor。

美国航空公司周三晚间告诉其 100,000 名员工，在 11 月 24 日之前上传疫苗接种证明，否则将“导致公司解雇”。

这仅适用于其干线航空公司的员工，而不适用于其区域航空公司。其中一家运营商特使表示，它仍在审查这些指导方针。

目前尚不清楚有多少支线航空公司的员工接种了疫苗，但 Harteveldt 表示，他们等待的时间越长，“就越需要”遵守规定。

在宣布之前几个月，美联航为其疫苗任务奠定了基础。它还与工会合作建立疫苗激励措施，确保他们能够为需要医疗豁免的人提供疫苗和政策。

“曼联与他们的工会以一种非常协作的方式工作，但这是一个长达数月的过程，”哈特维尔特说。“这不是长达一小时的 Zoom 通话。”