随着航运巨头寻求替代燃料 亚马逊新的净零碳承诺专注于海洋

亚马逊和宜家是推动海运业到 2040 年为船舶采用零碳燃料来源的主要公司之一。

根据清洁空气工作组的数据，海运每年产生 10 亿吨碳排放，该工作组与阿斯彭研究所合作制定了一项计划，以加速世界上最大的货船船东之间的零碳航运市场。周二的公告包括其他面向消费者的公司，如 Patagonia、Brooks Running、Inditex、米其林、联合利华、Tchibo 和 Frog Bikes。该公告不包括货运公司。

2018 年，国际海事组织设定了到 2050 年国际航运碳排放量比 2008 年至少减少 50%的初步目标。

根据清洁空气工作组的研究，国际海事组织要实现其目标，大部分国际航运船队需要过渡到净零碳燃料。CATF 已将氨列为船用的一种可能选择，但它指出，氨比传统船用燃料贵约 3-7 倍。

它的研究还表明，液化天然气是一种过渡——但只是过渡燃料——而小规模的船上核能作为未来探索不足的选择。据估计，船舶可以改用液化天然气以减少 15% 的碳排放，但该数字将取决于甲烷泄漏的减少“远低于当前水平”。

“为了应对气候危机，我们必须迅速使海运脱碳，”CATF 运输脱碳主管乔纳森·刘易斯在宣布商户联盟的声明中说。

CATF 在其研究中表示，美国航运造成 8000 万吨二氧化碳排放量，这一数字还在增加，而美国航运船队要满足 IMO 2050 的最后期限，海洋氨的使用量将需要高达 4700 万吨吨。

CATF 提议从可再生能源(称为绿色氨)、核能或包括化石燃料(称为蓝氨)在内的行业中的碳捕获和储存操作中制造海洋氨。但它指出，要“使海洋氨成为现实”还有很长的路要走。

目前的氨生产有碳足迹，主要来自化肥行业。

今年3月，马士基、Fleet Management Limited、Keppel Offshore & Marine、住友商事和雅苒国际等几家主要货运公司开始研究新加坡港的绿色氨供应链。

该组织在一份声明中表示：“氨燃烧时二氧化碳排放量为零，长期以来一直被认为是减少航运业温室气体 (GHG) 排放的最有前途的替代船用燃料之一。”

“到目前为止，尚不清楚哪些措施可以实现 IMO 的减排目标(更不用说，符合巴黎协定的减排量)，但不太可能仅通过技术实现，”CATF 在其报告中写道。关于交通脱碳。它说，“向氨的转变需要全球协调一致的努力。”

国际海事组织本身于 2018 年 3 月实施了船舶燃油消耗量的强制性数据收集系统，并根据其温室气体减排计划设定了到 2025 年新造船的能源效率比 2014 年建造的船舶高 30% 的目标。

在过去的几年里，亚马逊加强了减少碳足迹的承诺，同时它还接管了对其大规模物流业务的更多控制。2019 年，亚马逊首次公布了其通过使用可再生能源和新运输技术(例如电动送货车)实现巴黎气候协议目标的承诺，比巴黎时间表提前 10 年。

在其最著名的无碳交通投资中，电动汽车制造商 Rivian已从包括亚马逊在内的风险投资者那里筹集了数十亿美元。这家零售巨头计划从 Rivian 购买 100,000 辆电动汽车，到 2020 年，亚马逊表示已经使用电动汽车运送了超过 2000 万个包裹。这家零售巨头今年早些时候推出了定制电动送货车，并表示到 2022 年将有 10,000 辆汽车上路。

近年来，亚马逊自身的物流足迹不断扩大，包括与第三方运输服务的直接竞争。到 2028 年，亚马逊预计将购买 200 架飞机以满足其货运需求。