汽车制造商斥资数十亿美元在美国为电动汽车生产电池

由于全球供应链仍处于困境，汽车制造商正斥资数十亿美元将电池的生产转移到本国，以满足未来十年对电动汽车的预期快速增长的需求。

从底特律到日本的汽车制造商计划简化供应链以降低成本、简化物流并避免大规模中断。半导体芯片的全球短缺凸显了该行业对零部件的海外制造商的依赖。

那些总部设在美国或在美国有大型业务的公司也希望安抚拜登政府，拜登政府呼吁公司将供应链带到美国。

除了特斯拉，该国电动汽车销售的领导者，直到最近，汽车制造商都不愿投资电池生产。相反，他们依赖主要位于亚洲的供应商来制造此类零件。包括特斯拉在内的许多公司已经或计划与松下和LG 化学等电池供应商合作生产零部件。

“即将发生快速电气化，再加上当前局势半导体短缺确实教会我们，我们需要做的不仅仅是将电池作为一种商品，”汽车和工业实践董事总经理 Arun Kumar 说在 AlixPartners。“在我们看来，你会看到这种加速更快，主要是因为本地化成为一个重要因素，如果你真的考虑大规模生产电池。”

电动汽车由具有模块的电池组供电，这些模块可容纳电池。到目前为止，电池组是电动汽车中最重要和最昂贵的部分。它们还可以重达数百到数千磅，这使得运输比小型半导体芯片等较小的物品更加困难。

3300 亿美元的电动汽车

根据已公布投资的五年滚动平均值，AlixPartners 预计公司将在未来五年内在全球电动汽车供应链中投资 3300 亿美元。预计其中约三分之一用于电池，主要在中国和欧洲，而美国则试图迎头赶上。

库马尔表示，这一预测比 2018 年的 2000 亿美元增长了 65%。

“电气化的发展速度甚至比几年前许多人想象的还要快，”他说。“原始设备制造商的计划已经开始发生巨大变化。”

这些投资正在为新的需求做准备。虽然插电式汽车，包括全电动和插电式混合动力车，预计今年仅占美国市场的 4%，但预计未来十年将在全球范围内迅速采用，包括美国

AlixPartners 预计，到 2030 年，全球约 28% 的汽车将是电动汽车。在美国，LMC Automotive 预计届时美国约三分之一的新车销量将是电动汽车。

根据阿贡国家实验室为美国能源部能源效率与可再生能源办公室撰写的一份报告，以特斯拉为首的松下是美国最大的电池生产商。该报告称，这家日本公司为 2020 年在美国销售的 70.9% 的汽车提供了电池。

但其他公司，如 LG Chem 和 SK Innovation，正在与汽车制造商合作并采取自己的行动。

‘越来越垂直’

汽车制造商Stellantis(前身为菲亚特克莱斯勒)和 LG 化学的能源解决方案分拆公司周一宣布达成协议，成立一家合资企业，为北美生产电池和模块。两家公司没有提供财务细节，但将增加已经宣布的数十亿美元的投资。

丰田汽车周一还表示，计划到 2030 年在美国投资约 34 亿美元(3800 亿日元)用于汽车电池的开发和生产，其中包括一个价值 13 亿美元的新电池工厂。

“大多数大型汽车制造商在未来 5 到 10 年内投入了数十亿美元用于向电动转型，但他们最不想做的事情就是没有他们需要的关键部件。电池或芯片，”Guidehouse Insights 首席分析师 Sam Abuelsamid 说。“在某些情况下，他们正在增加垂直供应，或者在其他情况下使供应多样化。”

周一宣布这一消息之前，福特汽车上个月表示将在美国的新工厂投资超过 114 亿美元，这将创造近 11,000 个工作岗位来生产电动汽车和电池，其中包括通过与 SK 的合资企业在肯塔基州中部的双锂离子电池工厂创新。

与汽车制造商合作的战略与国际研究中心高级副总裁詹姆斯刘易斯说：“由于 Covid 以及现在对半导体短缺的反应，我们的政府和公司正在寻求陆上服务。”“尤其是汽车公司不想再像他们被芯片套牢一样被套牢。”

美国工厂

继特斯拉之后，通用汽车可能会在美国生产自己的电池和电池组。通过与 LG Energy Solution 的合资企业，这家底特律汽车制造商计划明年在俄亥俄州的一家工厂开始生产电池。未来几年，该工厂预计将成为至少四家工厂中的第一家，其中包括在田纳西州宣布的另一家工厂。

根据汽车研究中心的数据，美国已经宣布或目前正在运营的电池设施有 27 个，包括电池芯和电池组。

除了电池工厂的公告外，准备生产电动汽车的iPhone 制造商富士康周一表示，计划为中国、北美、欧洲和其他市场的汽车品牌生产电动汽车和公交车。

这家台湾公司上个月宣布将从陷入困境的电动汽车初创公司 Lordstown Motors购买俄亥俄州的一家工厂，为该公司以及电动汽车初创公司Fisker 生产汽车。

“这是未来的潮流，”刘易斯说。“这是我们汽车工业的现代化。”