在没有快速解决方案的全球供应链中公司正在支付空运费用
卡车运输和冷藏行业主要公司的高管表示，全球供应链危机不会很快结束，但将运输情况视为由大流行引起的一次性事件，忽略了一个更大的问题。真正的解决方案需要了解全球供应链长期以来一直效率低下，需要一个更好的模型——一个将气候变化作为一项关键风险和商业使命的模型——而这将需要数年时间才能建立。
物流效率有多低?奥伦·扎斯兰斯基 (Oren Zaslansky) 是 Flock Freight 的创始人兼首席执行官，该公司创建了最大化卡车装载量的算法，他最近在CNBC Disruptor 50峰会上表示，由于美国各地的港口都需要等待很长的船只等待时间，而且没有足够的卡车来装载货物。从货轮上下来，最终以“满载”状态上路的货物通常会在货运卡车拖车内留出足够的空间。
目前，可能有 10 辆卡车准备就绪，但只有一名司机可用，而且其中三分之一的卡车还没有装满。Zaslansky 说，这意味着客户正在“支付空运费用”，这在该行业并不是什么新鲜事。
Flock Freight 的商业模式正在缩小货运业务中通常被定义为“满载”的 60%-70% 之间的差距，并通过使用专有算法通过共享卡车装载的概念使卡车达到 100% 满载(想想 Airbnb用于卡车运输)。这有助于解决卡车司机短缺的问题，但 Flock Freight 从更大的角度看待供应链。运输的所有空气也在产生不必要的温室气体。这相当于大量空置空间，不必要地增加了来自万亿美元以上货运部门的地球气候变化挑战。Flock Freight 估计其共享卡车装载解决方案将“少于卡车装载”的货运碳排放量减少了 40%。
Flock Freight 是货运行业第一家通过B Corporation 认证流程的公司，该流程需要克服对其业务的一些先入之见。当 Flock Freight 首次申请成为 B 公司时——公司的商业模式旨在平衡目标和利润，并不断根据与工人、客户、社区、治理和环境相关的指标进行评估——物流初创公司被拒绝。
“你是坏人，制造温室气体和燃烧化石燃料。为什么要申请?”Zaslansky 回忆起评论者的话。
Flock Freight 坚持不懈，解释了其使用算法提高卡车运输效率的模型，并且在 Zaslansky 需要时，用更简单的术语将卡车运输作为可持续发展的关键：“我认为你们喜欢吃，所以让我们成为现实。”
该公司于 2020 年 6 月成为经认证的 B Corp.。
Zaslansky 成年后的大部分时间都从事卡车运输，他表示，虽然人们非常关注卡车司机短缺和供应链问题，但对于熟悉该行业的人来说，这些并不是新现象。长期存在的问题已经达到了道路上卡车人数过少的地步，现在刚刚进入“极度波动”阶段。
导致以财务和环境成本进行空运的潜在问题——即使拥有当今可用的所有数据和技术，全球物流行业仍然缺乏 20/20 实时供应链愿景——仍然需要解决在这场严重的全球航运危机过去后得到解决。
“在过去的 18 个月里，我们没有想出的是让这些东西在时间和空间上排列起来，”Zaslansky 说。
数十亿投资改写物流规则
未来几年，将投资数十亿美元来消除物流经济中的空白空间。
Flock Freight 刚刚完成了由软银愿景基金 2 牵头的 2.15 亿美元 D 轮融资，该交易反映了大流行经济物流动荡期间的快速增长，并将其估值推高至 10 亿美元以上。
该公司自2020年起月份增长约13倍至14倍，在供应链中的波动所产生的羊群运费，这一个机会，排名第42位的上2021 CNBC干扰器50名单。“我们没有预料到会放缓，”扎斯兰斯基谈到最近的增长时说。
不到一年前，软银领导了对该公司的上一轮投资，当时 Flock Freight 不得不提供增长预测。他说，当一家私营公司向软银寻求资金时，向他们提供“大数字”是测试的一部分，而 Flock Freight “超过了这些。我们远远超出了我们给他们的所有预测。”
在寻求更好的方法来管理道路上的卡车的初创企业中，这并不孤单。前亚马逊高管创办了Convoy，在 2021 年 Disruptor 50 榜单中排名第 12。Convoy 估计，每一美元运费的 80% 都花在了卡车运输上，35% 的行驶里程被“浪费”了，即 7200 万公吨二氧化碳当量排放量。
还有Uber Freight、Next Freight 和 KeepTruckin，它们都提供了新的货运模式，用各种方法来解决长期存在的问题，货运并不是物流领域吸引更多投资的唯一难题。
冷藏轨道车如何影响气候
Lineage Logistics 是世界上最大的冷藏公司，负责为包括 Hostess 和 Blue Diamond 在内的许多最大的食品公司保护食品供应链，也筹集了大量资金，接近 50 亿美元在过去的 12 个月里，它积极收购公司以增加其全球冷库网络。
Lineage Logistics 的联合执行主席兼私募股权公司 Bay Grove 的联合创始人凯文·马尔凯蒂 (Kevin Marchetti) 表示，其过去一年的资金高于除一家房地产投资信托公司之外的所有公司以及除四家以外的所有其他私营公司，因为它已经收购了 50 家公司并进入了 15 个新市场。
天堂物流排名第17的上2021 CNBC干扰器50名单。
马尔凯蒂在 CNBC 的 Disruptor 50 峰会上表示，从西海岸到墨西哥湾和东海岸以及亚洲的美国最大港口现在发生的问题进一步说明了消除浪费并变得更加重要的原因。高效的供应链。
Lineage 不仅在供应链的仓库和卡车运输部门，而且通过今年年初的 5 亿美元收购，已成为美国最大的冷藏轨道车所有者 这与卡车运输相比具有优势，因为一辆卡车可以装四辆卡车轨道车，从而减少碳足迹，并有助于缓解卡车司机的短缺。
两位物流主管都不希望供应链过早地自行调整。马尔凯蒂表示，随着需求在 Covid 高峰后激增，以及同时推出假期，经济的补货“已经很疯狂了”。他认为这些问题是可以解决的，但需要六到九个月的时间。
Zaslansky 也持这种观点，他表示供应链问题可能会持续到明年第二季度。在那之前，它“将是狂野的西部。...它一直在吹牛。......只是吹牛，至少需要六个月的时间，“他说，并补充说，大流行或自然灾害总是有可能推动这一预测。
“我们真的生活在航运界的末日中，”优步货运的首席执行官 Lior Ron最近在“Mad Money”节目中告诉CNBC 的 Jim Cramer。
经济学家最近表示，这些问题将“持续到 2022 年”，“在好转之前会变得更糟”。
Zaslansky 受短期问题的推动较少，而不是重建供应链以使其在长期内更加耐用。在卡车运输和全球物流方面，他说这意味着改变游戏规则。他说，“我们将制定全新的规则，而不是传统供应链模型的“迭代”改变和适度的效率改进。
作为一家 B 公司，Flock Freight 新规则的很大一部分是基于建立可持续发展的业务。需要重新考虑卡车运输中最简单的做事方式，例如卡车司机在柴油驱动的车辆中空转，同时在休息站为设备充电，这可以由太阳能发电站代替。
Flock Freight 与 Carbonfund.org 建立了合作伙伴关系，通过该合作伙伴关系，它同意通过碳抵消来抵消其共享运输服务 100% 的碳排放，并为托运人支付成本。这家物流公司在 2020 年减少了 4,127 公吨的碳排放量，今年将使用抵消量来实现共享卡车的净中和——抵消 20,000 公吨的碳排放量。
Zaslansky 表示，作为货运行业唯一一家获得认证的 B 公司，意味着还意味着要持续保持该认证状态，这不仅“让他们保持诚实”，而且还“催生了其他产品”，这些产品在很大程度上为 Flock Freight 的发展做出了贡献。最近的增长。为了保持 B 公司的地位，“我们必须能够用可持续性和增长的数据来证明这一点，”扎斯兰斯基说。
