奥迪对模型的动力总成进行了一系列硬件和软件更改
奥迪并不固步自封。在发布其首批批量生产的电动汽车E-Tron不到一年后，奥迪对模型的动力总成进行了一系列硬件和软件更改，从而释放了更多的行驶里程。
这家德国公司解释说，“剩余制动扭矩”是续驶里程的敌人之一。该术语是指当制动衬块非常非常靠近光盘放置时产生的阻力。工程师们没有重新推出刹车片，而是增加了E-Tron的制动距离，而是重新设计了制动系统，以减少残留的制动扭矩。
E-Tron的全轮驱动动力总成由每个车轴的电动机组成。在不需要的情况下，软件更改会在正常行驶条件下将前电动机几乎完全关闭，以减少前电动机产生的阻力。当驾驶员需要更多动力或后桥开始失去牵引力时，它将立即接合。可以将其视为气缸停用系统，在RS 7 Sportback上，它可以将电动汽车的V8变成V4。
然后，车辆开发团队将注意力转移到同流换热系统上，该系统将动能转换为电能，然后再导回电池组。E-Tron仍然提供三种再生级别，但它们比以前散布得多，这应该使驾驶者在许多情况下只能使用油门踏板行驶，而不必触摸制动器。当我们驾驶E-Tron时，我们注意到我们希望拨出更多Regen的选项，现在看来终于到了。我们等不及要尝试了。最后，奥迪还提高了冷却系统的效率，减少了对能源的依赖，同时将可用电池容量从83.6千瓦时增加到了86.5千瓦时。
总而言之，E-Tron一次充电可以再行驶15.5英里，这意味着它的电池组在欧洲众所周知的乐观WLTP测试周期中可以提供270英里的续航里程。在美国，环境保护署(EPA)为该模型提供了204英里的范围。如果我们的版本进行相同的调整，其范围可能会超过210英里大关。
会吗暂时这是一个谜。在撰写本文时，仅针对欧洲规格的E-Tron宣布了可释放更多范围的升级。奥迪尚未透露美国规格的车型是否会在未来几个月内受益于同样的变化。
